Test- und Fahrberichte

Neueste Modelle aus allen Segmenten

im Solo- und Gespannbetrieb

Ob Fiat 500 oder Porsche Panamera - für jeden Caravan gibt es den "richtigen" Zugwagen

Fotos und Texte: Siegfried Semper

NEWS++NEWS++NEWS++NEWS++News

Zugwagen-Fahrbericht:
Citroen C5 X Hybrid 225

Komfortables Reise-Flaggschiff
Der C5 X Hybrid präsentiert sich im unverwechselbaren Design, das typische Eigenschaften von Limousine, Kombi und SUV elegant miteinander verbindet sowie innovativen Technologien und modernen Antrieben. Darüber hinaus zeichnet sich das neue Flaggschiff der Marke durch moderne Assistenzsysteme und komfortables Reisen dank der Advanced Comfort Aktiv-Federung aus, dessen elektronisch angesteuerte Dämpfer dank hydraulischen Anschlagpuffern für eine sehr komfortable Federung sorgen, die selbst Kopfsteinpflaster kaum spürbar machen.
Bei der Entwicklung des C5 X legten die Designer großen Wert auf viel Platz und Ruhe im Innenraum. Die komfortablen Sitze vorn und das übersichtlich gestaltete Armaturenbrett sorgen für ein großzügiges Raumgefühl. Ebenso glänzt der geräumige Fond mit großer Kopf- und Kniefreiheit.
Auch die praktischen Eigenschaften wurden großgeschrieben, da der Kofferraum wie bei einem Kombi konzipiert ist. So verfügt er über eine Hands-free Funktion und ein großzügiges Ladevolumen von 545 Litern, das bei umgeklappter Rückbank auf bis zu 1.640 Liter erweitert werden kann, einen flachen Ladeboden, eine breite und funktionelle Öffnung, eine niedrige Ladekante und gerade Seitenwände. Über den gesamten Innenraum sind zahlreiche Staufächer verteilt, um alle Alltagsgegenstände sicher zu transportieren.
Der getestete Plug-in-Hybrid bietet eine Systemleistung von 224 PS und ein maximales Drehmoment von kräftigen 360 Newtonmeter. Allein der 1,6-Liter-Vierzylinder leistet 180 PS und der Elektromotor 110 PS. Über die moderne Achtgang-Automatik gelangt die Kraft auf die Vorderachse und so beschleunigt die Hybridversion von 0-100 km/h in 7,9 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 233 km/h.
Im elektrischen Fahrbetrieb verfügt die 12,4 kWh-Batterie über eine Reichweite von bis zu 60 Kilometern und kann bequem zu Hause, am Arbeitsplatz oder an einer öffentlichen Ladestation aufgeladen werden. Bei weiteren Reisen oder mit einem Caravan am Haken übernimmt der sparsame und effiziente Verbrennungsmotor. Den Testverbrauch pro 100 Kilometer im Verbrennerstatus ermittelten wir mit
5,8 Liter im Solobetrieb sowie mit knapp 10 Liter mit dem leichten Hobby Caravan am Haken. Übrigens erlaubt Citroen nur eine Anhängelast von 1.350 Kilogramm.
Neben der ohnehin umfangsreichen Serienausstattung bietet das höchste Ausstattungsniveau Shine Pack weitere  Features, wie z.B. die 360-Grad-Rundumsicht mit vier Kameras, Akustik-Verglasung rundum, Hands-free-Heckklappenbetätigung und Paloma Ledersitze in Schwarz mit Sitzheizung.
Fazit
Mit dem C5 X in der getesteten Version lässt es sich wahrlich komfortabel reisen, zumal die Sicherheits- und Komfortausstattung, der großzügige Innenraum, das markante Design und die Leistungsdaten nichts vermissen lassen. Auch der Preis steht mit 52.850 Euro klar auf der Habenseite.

Technische Daten
Motor: 1.598 ccm, 4-Zyl.-Turbo-Kompressorbenziner 133 kW/181 PS + 81 kW/110 PS Elektromotor, Systemleistung 165 kW/225 PS bei 6.000 U/min., max. System-Drehmoment 360 Nm bei 3.000 U/min. Antrieb: Frontantrieb, 8-Gang-Automatikgetriebe eEAT8. Schadstoffklasse: Euro 6d, CO²-Emmission (WLTP/kombiniert) 33 g/km, Effizienzklasse: A+. Reifen: 205/55 R 19. Fahrwerte: 0-100 km/h 7,9 s, Vmax. 233 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 5,8/9,9 l/100 km, Benzin E 5/10, Tankinhalt 40 l, Maße/Gewichte: L/B/H 4.805/1.865/1.490 mm, Radstand 2.785 mm, Leergewicht 1.856 kg, Zuladung 329 kg. Anhängelast: (12%) gebr./ungebr. 1.350/750 kg, Gesamtzuggewicht k.A., Stützlast 70 kg. Basispreis: 52.850,- € (Shine Pack), Anhängerkupplung abnehmbar 740,- €. Stand 12/23

Zugwagen-Fahrbericht:
Volvo V90 Recharge T8 AWD

Leistungsstarker Premium-Kombi
Der Schweden-Kombi verbindet die stilvolle Eleganz skandinavischen Designs mit einer kraftvollen, selbstbewussten Optik. Markante Designmerkmale wie die aufrecht stehende Frontpartie mit den unverwechselbaren LED-Tagfahrleuchten machen den V90 zur eleganten und besonders kultivierten Alternative im Segment der Premium-Kombis. Auch die gestreckten Proportionen, die langgezogene Motorhaube, die kurzen Überhänge und die hohe Schulterlinie tragen zum souveränen Auftritt bei.
Den Innenraum zeichnen geradliniges Design, geschmackvoll ausgesuchte Materialien und das „State of the Art“ Bedienkonzept aus. Hierzu wurden Knöpfe und Schalter auf ein Minimum reduziert und stattdessen ein neun Zoll großer Bildschirm im Hochformat zum zentralen Bedienelement eingesetzt. Dieser wie ein Tablet funktionierende Touchscreen im Zentrum der Mittelkonsole ist das Herzstück des Android Automotive Infotainmentsystems
Wie kaum ein anderer Premium-Autohersteller setzt Volvo setzt konsequent auf die Elektrifizierung seiner Modellpalette. Neben der Einführung vollelektrischer Fahrzeuge spielen Plug-in-Hybride dabei eine zentrale Rolle. Diese verbinden souveräne Fahrleistungen und uneingeschränkte Langstreckentauglichkeit mit hoher Effizienz und hohen elektrischen Fahranteilen.
Der im Testwagen T8 AWD installierte Vierzylinder-Benziner leistet 310 PS und produziert ein maximales Drehmoment von 400 Nm. Hinzu kommt der 145 PS starke Elektromotor an der Hinterachse. In dieser Antriebsvariante legt der V90 Recharge bis zu 88 Kilometer rein elektrisch zurück. Die hohen elektrischen Fahranteile ermöglichen beispielsweise ein lokal emissionsfreies Fahren im Stadtverkehr oder auf dem alltäglichen Weg ins Büro. Die Lithium-Ionen-Akkus werden im Fahrbetrieb vom integrierten Generator mit Energie versorgt oder mit einem externen Ladekabel zum Beispiel an haushaltsüblichen Steckdosen aufgeladen.

Fazit
Im getesteten V90 Recharge T8 AWD verbinden sich fortschrittliche Antriebs-und Batterietechnik, intelligentes Konfektionierung und eine umfangreiche Ausstattung zu einem überaus stimmigen Gesamtpaket, das in Sachen Leistung, Effizienz und Fahrkultur hohe Maßstäbe setzt. Zudem überzeugt der Premium-Kombi mit ausgezeichneten Zugwagenqualitäten und ausreichender Anhängelast.

Technische Daten
Motor: 1.969 ccm, 4-Zyl.-Turbo-Kompressorbenziner 228 kW/310 PS + 107 kW/145 PS Elektromotor, Systemleistung 335 kW/455 PS bei 6.000 U/min., max. System-Drehmoment 709 Nm bei 3.000-4.800 U/min. Antrieb: Allradantrieb, 8-Gang-Automatikgetriebe Geartronic. Schadstoffklasse: Euro 6d, CO²-Emmission (WLTP/kombiniert) 18 g/km, Effizienzklasse: A+. Reifen: 245/40 R 20. Fahrwerte: 0-100 km/h 4,8 s, Vmax. 180 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 5,6/9,8 l/100 km, Benzin E 5/10, Tankinhalt 60 l, Maße/Gewichte: L/B/H 4.945/1.890/1.463 mm, Radstand 2.941 mm, Leergewicht 2.096 kg, Zuladung 494 kg. Anhängelast: (12%) gebr./ungebr. 2.100/750 kg, Gesamtzuggewicht k.A., Stützlast 100 kg. Basispreis: 83.600,- € (Ultimate), Anhängerkupplung semielektrisch 1.110,- €. Stand 8/23

Zugwagen-Fahrbericht:
Land Rover Discovery D250 AWD SE

Egal auf welchem Untergrund der Discovery gerade unterwegs ist, für ungehinderten Vortrieb ist jederzeit gesorgt. Damit ist den 4x4-Spezialisten der Spagat zwischen maximaler Geländetauglichkeit und optimalen Straßenkomfort eindrucksvoll gelungen.

Das Exterieur der aktuellen Modellgenration enthält die  markant gezeichneten LED-Scheinwerfer und Heckleuchten sowie die modifizierten Stoßfänger.
Im Innenraum beherbergt die Mittelkonsole das hochentwickelte Infotainment-System Pivi Pro mit dem 11,4-Zoll-HD-Touchscreen inklusive der Möglichkeit zu Software-Updates „Over-The-Air“. Zudem macht  der  erweiterte Anhängerassistent das rückwärtige Rangieren zum Kinderspiel.

Sehr überzeugend arbeitet der 249 PS starke Sechszylinder-Turbodiesel, der sein maximales Drehmoment von 570 Newtonmeter bereits bei 1.250 U/min erreicht. Dabei gelangt die Kraftübertragung über die präzise schaltende Achtgangautomatik ruckfrei zum intelligenten Antriebssystem All-Wheel Drive, das die  Antriebskraft automatisch zu der Achse leitet, die sie gerade am meisten benötigt. An den elektrisch schwenkbaren Haken können bis zu 3.500 kg angehängt werden.
Mit und ohne Anhänger glänzt der Discovery mit tadellosen Fahreigenschaften, die durch eine Vielzahl von elektronischen Assistenzsystemen sicherheitstechnisch unterstützt werden.
Die Verbrauchswerte des geräumigen Siebensitzers liegen mit 8,7 bzw. 12,1 Liter im Gespannbetrieb im akzeptablen Bereich. Andererseits bieten die Ausmaße geradezu fürstliche Platzverhältnisse auf allen Sitzen sowie im Gepäckabteil. Allerdings kann die geteilte Heckklappe insbesondere für kleinere Zeitgenossen bei der Beladung hinderlich sein. Eine einteilige Klappe oder Tür wäre sicherlich optimaler.

Nichts zu meckern gibt’s bei der Armaturentafel, die ohne Schnickschnack auskommt. Alle Anzeigen und das mittige Display liegen optimal im Blickfeld und alle Schalter sind da, wo sie hingehören. Auch die simple Bedienung der Geländefahrhilfen auf der Mittelkonsole ist vorbildlich.

Fazit
Bleibt zu resümieren sich der Land Rover Discovery in der getesteten Variante als bärenstarker Zugwagen erweist. Hinzu kommen die umfangreiche Sicherheits- und Komfortausstattung sowie das markante Erscheinungsbild.

Technische Daten
Motor: 2.997 ccm, 6-Turbodiesel Common Rail, 183 kW/249 PS bei 4.000 U/min., max. Drehmoment 570 Nm bei 1.250-2.250 U/min. Antrieb: Allradantrieb, 8-Gang-Automatikgetriebe. Schadstoffklasse: Euro 6d, CO²-Emmission 227 g/km, Effizienzklasse: B. Reifen: 255/55 R 20. Fahrwerte: 0-100 km/h 8,1 s, Vmax. 194 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 8,7/12,1 l/100 km, Diesel, Tankinhalt 89 l, Maße/Gewichte: L/B/H 4.956/2.220/1.888 mm, Radstand 2.923 mm, Leergewicht 2.442 kg, Zuladung 828 kg. Anhängelast: (12%) gebr./ungebr. 3.500/750 kg, Gesamtzuggewicht k.A., Stützlast 150 kg. Basispreis: 83.300,- € (SE), Anhängerkupplung elektr. aus- und einfahrbar 1.970,- €. Stand 8/23

BMW iX xDrive50 im Praxistest
Das rein elektrische SUV-Flaggschiff aus Bayern bietet zur Zeit die höchste Anhängelast. Für uns Grund genug den IX xDrive einmal genauer unter die Testlupe zu nehmen um zu erfahren wie sich die Verbrauchswerte im Gespannbetrieb auswirken.
Großzügige Flächen und charakterstarke Linien verschaffen dem BMW iX seine einzigartig monolithische Form, dessen Details sich nahtlos in die moderne Formensprache einfügen und somit das Fahrzeug wie aus einem Guss wirken lassen.
Und dass trotz der stattlichen Ausmaße von 4,95 Meter Länge, 1,96 Meter Breite wobei der drei Meter lange Radstand kommt hauptsächlich den Passagieren im Innenraum zu Gute und weniger dem Ladevolumen.
Als Anhängelast genehmigt BWW dem Koloss stattliche 2.500 Kilogramm, was sogar für nahezu alle Tandemachser ausreicht. Da das Eigengewicht des xDrive50 bereits mit 2.585 Kilogramm zu Buche steht, gilt sogar die Tempo-100-Regelung im Gespannbetrieb.

Im BMW iX xDrive50 entwickelt das aus jeweils einem Motor an der Vorder- und an der Hinterachse bestehende Antriebssystem eine Gesamtleistung von 385 kW/523 PS sowie ein maximales Drehmoment von 765 Nm und ermöglicht eine Beschleunigung von null auf 100 km/h in weniger als 5,0 Sekunden. Wobei die Höchstgeschwindigkeit auf 200 km/h begrenzt ist.
Die Hochvolt-Batterie des iX xDrive50 kommt auf einen nutzbaren Energiegehalt von maximal 111,5 kWh, was eine  Reichweite (WLTP) von bis zu 630 km ermöglicht. Dank seiner hocheffizienten Bauweise verfügt er über einen äußerst geringen Energieverbrauch von 21,3 bis 19,7  kWh/100 km und eine hervorragende Aerodynamik mit einem herausragenden cw-Wert von 0,25, der in seinem Fahrzeugsegment bisher unerreicht ist. Im Solobetrieb können wir die Verbrauchswerte bei normaler Fahrweise nur bestätigen, da sie sich im Mittel bei gut 21 kWh einpendelten.

Im Gespanntest hängten wir den Dethleffs Beuduin Scandinavia 550 RD an den elektrisch aus- und einfahrbaren Haken des BMW, dessen effektives Gewicht 1.893 Kilogramm betrug. Zudem wurden im Caravan alle möglichen 12 Volt Verbraucher ausgeschaltet. Als Teststrecken dienten jeweils gut 100 Kilometer lange Abschnitte auf nahezu ebenen Landstraßen und Autobahnen. Während sich auf den Landstraßen der Durchschnittsverbrauch bei 39,3 kWh einpendelte, nahm er auf den Autobahnabschnitten mit 54,8 kWh noch deutlicher zu, zumal auch einige Kilometer im Temp-100 Bereich gefahren wurden. Das heißt im Ergebnis, dass von der Reichweite von möglichen 630 Kilometer im Solobetrieb nur noch 284 bzw. 203 Kilometer übrig bleiben.
So ist es unabdingbar, sich insbesondere bei längeren Urlaubsfahrten, die Schnellladestationen mit hoher Leistung (300 kW) an der Strecke vorzuplanen um die Ladezeiten zu minimieren. Obwohl die Hersteller eine maximale Aufladung von 80 Prozent empfehlen, könnte man in diesen Fällen die Leistung auf 100 Prozent erhöhen, um eine höhere Reichweite zu erreichen. Zwar kann der iX xDrive50 rein theoretisch eine Leistung von maximal 195 Kilowatt (Ladezeit 0-80% in 39 Minuten) Strom ziehen, aber da auch an Schnellladesäulen meist weniger drinsteckt als außen draufsteht, kann es länger dauern. So haben wir u. a. für 64 kW gut 50 Minuten, 42 kW in 43 Minuten oder 39 kW in 35 Minuten gebraucht.

Bleibt zu resümieren, sich der elektrische BMW iX xDrive50 als bärenstarker Zugwagen erweist und jede Menge Komfort- und Sicherheitsausstattung sowie exzellente Fahreigenschaften bietet. Während die Reichweite im Solobetrieb akzeptabel ist, müssen im Gespannbetrieb mehr Tankstopps eingeplant werden, sodass sich die Reisezeiten deutlich verlängern. Auf vertrautem Terrain bewegen sich die Bayern bei den Preisen, denn der Grundpreis startet bei 102.500,- Euro. Frei nach dem Motto: Premium bleibt kostspielig - auch oder gerade bei der Elektromobilität.

PS
Übrigens kann die brandneue Funktion „Max Range“ als komfortabler Reichweiten-Puffer mittels Remote Software Upgrade für alle seit März 2023 gefertigten  BMW iX sofort zur Verfügung gestellt werden. Sie ist im My Mode Efficient nutzbar und ermöglicht es, durch eine Limitierung von Antriebsleistung und Höchstgeschwindigkeit sowie durch eine Reduzierung von Komfortfunktionen die Reichweite um bis zu 25 Prozent zu steigern. Die neue Funktion wurde insbesondere für Situationen konzipiert, in denen auf einen ursprünglich geplanten Zwischenstopp verzichtet werden muss. Stand 6/23

Zugwagen-Fahrbericht:
Volkswagen T-Roc R-Line 2.0 TDI

Sportlicher Trendsetter
Mit dem T-Roc bietet Volkswagen eine coole SUV-Alternative zum klassischen Golf. Ausgestattet mit frischen Design-Akzenten im Exterieur, deutlichen Fortschritten in den Bereichen Bedienung und Vernetzung sowie mit Assistenzsystemen der jüngsten Generation, präsentiert sich die aktuelle Version des Trendsetters. Markant ist dabei vor allem die Front mit einer in die Breite gezogenen Kühlergrilleinheit mit den modernen LED-Scheinwerfern. Akzente in Chrom betonen das stilsichere Auftreten der R-Line Variante.
Auch das Interieur zeigt sich moderner und hochwertiger denn je. Die Serienausstattung umfasst jetzt unter anderem LED-Scheinwerfer, das Digital Cockpit, ein 6,5 Zoll großes Infotainment-Display sowie ein neu gestaltetes Multifunktionslenkrad.
Der 4,23 Meter kurze T-Roc bietet neben der erhöhten Sitzposition angemessene Platzverhältnisse für Reisende und Gepäck, wobei auch die Verarbeitungsqualität rundum überzeugt.
Fahrspaß garantiert der im Testwagen installierte 150-PS-Turbodiesel, der jederzeit für flotten Vortrieb sorgt und auch im Gespannbetrieb genug Reserven bereithält. Über das perfekt abgestimmte 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe gelangt der Kraftfluss zum Allradantrieb 4Motion-Active-Control, das zu den modernsten und effizientesten Systemen
dieser Art gehört. Über einen Schalter mit Dreh- und Drückfunktion lassen sich die Fahrprofile für die unterschiedlichsten Straßenverhältnisse aktivieren. Dabei besteht die Auswahl zwischen Snow, Offroad und Offroad lndividual. lm zusätzlichen Onroad-Modus kann man auch die wirtschaftliche Eco-Variante oder die dynamische Sport-Variante wählen. Das moderne System steht dabei im ständigen Austausch mit dem Bergabfahrassistenten, dem elektronischen Stabilisierungsprogramm und der elektronischen Differenzialsperre. Je nach ausgewähltem Profil ändern sich so die Antriebseigenschaften wie Gaspedaldosierbarkeit, Schaltvorgänge, Motorbremse
und Anfahrhilfe.
Fazit
Bleibt zu resümieren, dass der trendige T-Roc in der R-Line Version bezüglich Design und Technik nicht nur die junge Klientel anspricht. Zusammen mit dem leistungsstarken 150-PS-Turbodiesel, 7-Gang-Automatik, allen relevanten Assistenzsystemen inklusive Anhänger ESP und der Anhängelast bis zu 1.900 Kilogramm stehen auch die Zugwagenqualitäten auf der Habenseite

Technische Daten
Motor: 1.968 ccm, 4-Zylinder-Turbodiesel, 110 kW/150 PS, max. Drehmoment 360 Nm bei 1.600-2.750 U/min. Antrieb: Allradantrieb 4Motion, 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG. Schadstoffklasse: Euro 6d–ISC-FCM, CO²-Emmission 1239-123 g/km, Effizienzklasse: B-A. Reifen: 215/55 R 17. Fahrwerte: 0-100 km/h 8,5 s, Vmax. 200 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 6,6/10,1 l/100 km, Diesel, Tankinhalt 55 l, Maße/Gewichte: L/B/H 4.244/1.819/1.557 mm, Radstand 2.594 mm, Leergewicht 1.560 kg, Zuladung 510 kg. Anhängelast: (12%/8%) gebr./ungebr. 1.700/1.900/750 kg, Gesamtzuggewicht 3.770 kg, Stützlast 80 kg. Basispreis: 42.135,- € (R-Line), Anhängerkupplung abnehmbar 785,- €. Testwagenpreis 55.550,- €Stand 4/23

ZUGWAGEN-Fahrbericht
VOLVO XC 60 AWD

Schwedisches Erfolgs-SUV

Der Volvo XC60 ist der globale Bestseller der schwedischen Premium-Automobilmarke. Mit ausdrucksstarkem Design, einem stilvoll-skandinavischen Interieur, einer wegweisenden Sicherheitsausstattung und einem elektrifizierten Antriebsprogramm setzt das souveräne Mittelklasse-SUV Maßstäbe im Premium-Segment.

In allen Motorisierungen sorgt ein Mild-Hybrid-System zusammen mit weiteren technischen Besonderheiten – darunter ein 48-Volt-Bordnetz, eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe, eine neue Abgasrückführung sowie Shift- und Brake-by-Wire-Technik – für ein direktes Ansprechverhalten sowie für hohe Effizienz.
Der im Testwagen installierte Bi-Turbodiesel leistet 235 PS und erreicht sein maximales Drehmoment von 480 Nm zwischen 1750 und 2250 U/min. Hinzu kommt der Elektromotor mit einer Leistung von 14 PS.
Den Spurt von Null auf Hundert erledigt der Schwede in gut sieben Sekunden, während die Höchstgeschwindigkeit auf 180 km/h begrenzt ist.
Die Kraftübertragung erfolgt über die präzise schaltende Achtgang-Automatik an alle vier Räder. Höchste Ansprüche an Traktion und Fahrstabilität erfüllt der permanente Allradantrieb, der mit einer elektronisch gesteuerten Lamellenkupplung der aktuellsten Generation  je nach Fahrsituation die Kraftverteilung zwischen Vorder-und Hinterachse variiert. Insgesamt vermittelt diese Konfiguration ein von Fahrspaß und hoher Antriebskultur geprägtes Fahrerlebnis.
Geradliniges und hochwertiges Design zeichnet das Interieur im XC 60 aus, das höchste Praktikabilität in skandinavischer, von der Natur inspirierter Wohlfühlatmosphäre bietet. Horizontale Linien vermitteln ein großzügiges Gefühl von Weite und Raum – aufgebrochen durch die Lüftungsdüsen in den äußersten Ecken der Armaturentafel und zu beiden Seiten des großen hochformatigen Touchscreens im Tablet-Stil.

Die serienmässige Komfortausstattung umfasst unter anderem das Android Automotive Infotainmentsystem mit Google Services wie Google Maps und Google Assistant, das Audiosystem High Performance Sound, den neun Zoll großen Tablet-artigen Touchscreen im Zentrum der Mittelkonsole, eine 12,3 Zoll große digitale Instrumentenanzeige der zweiten Generation, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Premium-Textil-Komfortsitze mit elektrischer Höheneinstellung für Fahrer-und Beifahrersitz, ein höhen-und längseinstellbares Lenkrad, einen Licht-und Regensensor, einen Berganfahrassistenten, eine Einparkhilfe hinten mit automatischem Bremseingriff hinten sowie eine elektrische Parkbremse.
Fazit
Summa Summarum präsentiert sich der aktuelle XC 60 als idealer Zugwagen mit hoher Anhängelast, starker Motorisierung und exzellenten Fahreigenschaften. Auch in Sachen Ex- und Interieur kann das Mittelklasse-SUV im Premium-Segment auf Anhieb gefallen.

Technische Daten
Motor: 1.969 ccm, 4-Zyl. Turbodiesel, 174 kW/235 PS, max. Drehmoment 480 Nm bei 1.750 U/min. Elektromotor 14 PS/10 kW. Schadstoffnorm: Euro 6d IFC-FCM, CO²-Ausstoß 171 g/km, CO²-Effizienzklasse D. Antrieb: permanenter Allradantrieb, 8-Gang Automatik Geartronic. Reifen: 255/40 R 20. Fahrwerte: 0-100 km/h 7,1 s, Vmax. 180 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 6,7 1 l/9,8 l/100 km, Diesel, Tankinhalt 71 l, Adblue 19 l. Maße/Gewichte: L/B/H 4.708/1.902/1.643 mm, Radstand 2.790 mm, Leergewicht 1.967 kg, Zuladung 573 kg. Anhängelast: (12%) gebr./ungebr. 2.400/750 kg, Gesamt-Zuggewicht: k.A., Stützlast 100 kg. Grundpreis: 76. 050,- € (Ultimate Dark), Anhängerkupplung mit elektr. Entriegelung 1.110,- €. Stand 3/23

Zugwagen-Fahrbericht:
Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel Q4

Der Alfa Romeo Stelvio ist das erste SUV in der Historie der 1910 gegründeten Marke. Konzipiert mit dem Premiumanspruch für diese Fahrzeugkategorie, glänzt der Italiener mit hervorragenden Fahrleistungen kombiniert mit dem markentypisch sportlichen Design, hohem Komfort und innovativer Sicherheitstechnologie.

Der 2,2-Liter-Turbodiesel im Testfahrzeug leistet 210 PS und  gehört zur Turbodiesel-Baureihe von Alfa Romeo, die aus Aluminium gefertigt wird. Die Kraftstoffversorgung übernimmt eine MultiJet-II-Direkteinspritzung der neuesten Generation, wobei der Turbolader über elektrisch verstellbare Schaufelräder verfügt, die das Ansprechverhalten verbessern und die Effizienz erhö¬hen. Das satte Drehmoment von 470 Newtonmeter steht bereits bei 1.750 Touren zur Verfügung. Damit liefert der laufruhige Vierzylinder-Turbodiesel jederzeit genug Leistungsreserven. Die Kraftübertragung erfolgt über das Achtgang-Automatikgetriebe, dessen Wandlerüberbrückung für eine direkte Umsetzung von Bewegungen des Gaspedals sorgt und somit geschmeidige Beschleunigungsvorgänge garantiert. Abhängig von Fahrzustand und Haftungsniveau jedes einzelnen Reifens verteilt der innovative Allradantrieb die Motorleistung stufenlos zwischen Vorder- und Hinterachse. Bei normalen Fahrbedingungen arbeitet das System wie ein herkömmlicher Hinterradantrieb. Erst wenn die Hinterreifen ihre Haftgrenze erreichen, werden bis zu 50 Prozent des Drehmoments zur Vorderachse umgeleitet. Dafür zuständig sind ein zusätzliches Differenzial sowie ein aktives Verteilergetriebe, das sehr hohe Drehmomente in Sekundenbruchteilen bewältigen kann und auf diese Weise eine optimale Traktion gewährleistet. Wichtig gerade für Caravaner, wenn es auch darum geht, mit einem Gespann auf nasser Wiese anzufahren oder zu rangieren.

Als maximale Anhängelast kann der Test-Alfa 2.300 Kilogramm an den elektrisch schwenkbaren Haken nehmen, die anhand der Leistungsdaten keinerlei Probleme darstellen. Auch in Punkto Fahrsicherheit und -komfort überzeugt der Stelvio ebenso wie bei den Verbrauchswerten. Der Durchschnittsverbrauch mit dem 1.800 kg schweren LMC am Haken pendelte sich bei knapp zehn Liter ein während im Solobetrieb gut zwei Liter weniger zu Buche standen.
Fazit
Alfa Romeo‘s neues SUV hat in der Testvariante beeindruckt und mit hohen Zugwagenqualitäten, genug Power feinen Materialien im Innenraum, sportlichen Außendesign sowie rundum bester Verarbeitungsqualität überzeugt.

Technische Daten
Motor: 2.143 ccm, 4-Zylinder-Turbodiesel, 154 kW/210 PS bei 3.750 U/min., max. Drehmoment 470 Nm bei 1.750 U/min. Antrieb: Allradantrieb, 8-Gang-Automatikgetriebe. Schadstoffklasse: Euro 6, CO²-Emmission 182-162 g/km, Effizienzklasse: B. Reifen: 255/45 R 20. Fahrwerte: 0-100 km/h 6,6 s, Vmax. 215 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 7,8/9,9 l/100 km, Diesel, Tankinhalt 64 l, Maße/Gewichte: L/B/H 4.686/1.903/1.671 mm, Radstand 2.818 mm, Leergewicht 1.820 kg, Zuladung 590 kg. Anhängelast: (12%) gebr./ungebr. 2.300/750 kg, Gesamtzuggewicht k.A., Stützlast 95 kg. Basispreis: 58.000,- € (Veloce), Anhängerkupplung elektr. schwenkbar 1.300,- €. Stand 2/23

Test-Telegramm:

BMW X7 xDrive 40d

Exklusivität, Fahrdynamik, Raumkomfort und Vielseitigkeit bringt auch der neue X7 an den Start. Mit der besonders imposanten Frontpartie weist das größte Sports Activity Vehicle (SAV) der Marke jetzt auf sein umfangreich weiterentwickeltes Design hin. Fahrdynamisch lässt der Sechszylinder-Turbodiesel keine Wünsche offen, dafür sorgen schon 700 Newtonmeter Drehmoment im Zusammenspiel mit der Sport-Automatik Steptronic und dem xDrive Allradsystem. Der X7 verfügt neben allen möglichen Sicherheits- und Assistenzsystemen auch über Zweiachs-Luftfederung, adaptives Fahrwerk mit elektronisch gesteuerten Dämpfern, 48 Volt Mild-Hybrid-Technologie, voll digitales Cockpit, Vier-Zonen-Klimaautomatik, Ambientelicht und ein dreiteiliges Panorama-Glasdach. Insgesamt ein bärenstarker Zugwagen, dessen Grundpreis aber schon bei knapp 100.000 Euro liegt.

Technische Daten
Motor: 2.993ccm, 6-Zyl-Turbodiesel, 259 kW/352 PS, max. Drehmoment 700 Nm bei 1.750-2.250 U/min.  Schadstoffnorm: Euro 6d-Temp, Effizienzklasse: C, CO2-Emissionen: 225-203 g/km. Antrieb: Allradantrieb, 9-Gang-Automatikgetriebe. Reifen: 275/50 R 20. Fahrwerte: 0-100 km/h 5,9 s, Vmax. 245 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 8,6 1 /11,8 l/100 km, Diesel, Tankinhalt 80 l, Adblue 14 l. Maße/Gewichte: L/B/H 5.181/2.000/1.835 mm, Radstand 3.105 mm, Leergewicht 2.565 kg, Zuladung 835 kg. Anhängelast: (12%) gebr./ungebr. 3.500/750 kg, zul. Gesamtzuggewicht k.A., Stützlast 140 kg. Grundpreis: 99.700,- €, Anhängerkupplung elektr. aus- und einfahrbar 1.350,- €. Stand 10/22

Zugwagen-Fahrbericht:
Kia Sportage 1.6 T-GDI AWD

Kia bietet seinen SUV-Bestseller in der fünften Modellgeneration erstmals in einer
speziell für den europäischen Markt konzipierten Version an. Das auf der neuen N3-Plattform basierende Kompakt-SUV mit kraftvoll-elegantem Design, Hightech-Interieur und modernsten Assistenzsystemen ist in Radstand, Dimensionen und Proportionen ganz auf europäische Straßen und die Ansprüche europäischer Kunden zugeschnitten. Trotz ähnlicher Abmessungen wie sein Vorgänger bietet der neue Sportage deutlich mehr Platz.
Das Interieur ist ein fahrerorientierter Raum mit modernem Design, innovativen Technologien, Premium-Materialien und erstklassiger Verarbeitung. Das zentrale und auffälligste Element ist ein formschönes gewölbtes Panoramadisplay mit zwei
großformatigen Bildschirmen. Es erstreckt sich von der Fahrerseite bis weit über die Mitte des Armaturenbretts und gibt dem Cockpit eine beeindruckende Breite und Tiefe.

Der im Testwagen installierte 1,6 GDI-Benziner leistet 180 PS und ist mit dem Mildhybridsystem namens EcoDynamics+ kombiniert. Es beinhaltet ein 48-Volt-Bordnetz samt Lithium-Ionen-Akku, einen 12 kW starken Startergenerator und einen Gleichspannungswandler für den Energieaustausch zwischen den beiden Bordnetzen (48V/12V). Der Startergenerator, der per Riementrieb mit der Kurbelwelle verbunden ist, kann als Elektromotor den Antrieb unterstützen und als Generator die Batterie laden. Im Antriebsmodus stellt er bei starker Beschleunigung zusätzliches Drehmoment zur Verfügung, während er beim leichten Beschleunigen dem Verbrenner Arbeit abnimmt und
dadurch dessen Motorlast und Kraftstoffverbrauch reduziert. Im Lademodus wandelt der
Startergenerator beim Abbremsen, Bergabfahren oder Ausrollen die dadurch gewonnene kinetische Energie in elektrische um, die dann in der 48-Volt-Batterie gespeichert wird.

Fazit
Mit seiner Variabilität und modernem Auftritt präsentiert sich der kompakte Sportage als komfortables SUV, welches mit dem modernen Antriebssystem inklusive Allrad und Automatik ein hohes Maß an Fahrspaß bietet. Das gilt auf der Straße ebenso wie auf rauem Terrain. Insgesamt ein kraftvoller Zugwagen mit tadellosen Fahreigenschaften, attraktiver Ausstattung sowie hochwertigen und bestens verarbeiteten Materialien und sieben Jahre Garantie zum fairen Preis. Einziges Manko ist die magere Anhängelast mit 1.650 Kilogramm.

Technische Daten
Motor: 1.598 ccm, 4-Zylinder-Benziner, 132 kW/180 PS, max. Drehmoment 265 Nm bei 1.500-4.500 U/min. Antrieb: Allradantrieb, 7-Gang-Automatik. Schadstoffklasse: Euro 6d, CO²-Emmission 137g/km, Effizienzklasse: A. Reifen: 235/55 R 18. Fahrwerte: 0-100 km/h 9,0 s, Vmax. 201 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 7,8 1/11,2 l/100 km, Tankinhalt 54 l. Maße/Gewichte: L/B/H 4.515/1.865/1.650 mm, Radstand 2.680 mm, Leergewicht 1.648 kg, Zuladung 562 kg. Anhängelast: (12%) gebr./ungebr. 1.650/750 kg, Gesamtzuggewicht k. A., Stützlast 100 kg. Basispreis: 42.650,- € (Spirit), Anhängerkupplung abnehmbar 765,- €. Stand 9/22    

ZUGWAGEN-CHECK:

Subaru Forester 2.0 i e-Boxer Platinum

Modifizierter Bestseller

Elektrifiziert, komfortabel, sicher: Der aktuelle Forester rollt rundum verbessert auf die Straße und ins Abenteuer. Gekleidet in ein geschärftes Design, fährt der auf der Subaru Global Plattform aufbauende SUV-Klassiker mit dem erweiterten Eyesight-System vor.

Dazu führt Subaru seine Politik der technisch eigenständigen Lösungen fort, die das Markenbild entscheiden prägen, wie beispielsweise die bewährte  Kombination aus Boxer-Motor, CVT-Getriebe, Allradantrieb und nun auch mit zusätzlichen 16,7 PS Elektromotor und 13,5 kW starken Lithiumionen-Batterie. Das Zusammenspiel zwischen Benzinmotor und Elektroaggregat erfolgt vollautomatisch. Bei mittlerem Tempo kombinieren Boxer und Elektromotor ihre Kraft. Bei höheren Geschwindigkeiten übernimmt der Boxer-Benziner den alleinigen Vortrieb und lädt – zusätzlich zur Rekuperation auch die Hybridbatterie. Auf kurzen Strecken, wie etwa bei der Parkplatzsuche in der Stadt, kann der Elektromotor das Fahrzeug sogar bis zu 1,6 Kilometer und bis zu einem Tempo von 40 km/h rein elektrisch bewegen.

Der laufruhige Boxer-Benziner mobilisiert 150 PS und ein maximales Drehmoment von 194 Newtonmeter bei 4000 Touren. Das reicht locker für vorzeigbare Werte in Sachen Beschleunigung und Elastizität. Dabei übernimmt die speziell für den Boxer entwickelte Automatik die nicht merkbare Schaltarbeit. Denn bei der Lineartronic handelt es sich um ein so genanntes CVT-Getriebe mit kontinuierlicher stufenloser Kraftübertragung zum permanenten Allradantrieb.
So wird auch für Caravaner das Anfahren auf feuchten Wiesen oder unbefestigten Wegen zum Kinderspiel. Zusätzlich unterstützt das elektronische Stabilitätssystem VDC den Allradantrieb in Sachen Agilität, Stabilität und Traktion.
Immerhin genehmigt Subaru seinem Kompakt-SUV eine Anhängelast von maximal 2070 Kilogramm, die auch ausgenutzt werden kann. Erfreulich zeigt sich Verbrauch von 9,4 Liter mit einem 1.700 Kilogramm Caravan am Haken. Im Solobetrieb kam der Forester e-Boxer hingegen mit 6,7 Liter pro Einhundert Kilometer aus. 

Der Innenraum überzeugt mit ordentlichen Platzverhältnissen für Passagiere und Gepäck. Für einen variablen Laderaum lassen sich die verstellbaren Rücksitzlehnen im Verhältnis 60/40 umklappen. Dank der Doppelquerlenkerachse ragen die Radkästen nur minimal in das Gepäckabteil. Die höhere Sitzposition erlaubt einen bequemen Einstieg und sorgt für eine gute Übersicht. Auch das Armaturenbrett ist funktional bestückt und glänzt mit optimal ablesbaren Instrumenten und Displays. Dazu bietet die getestete Platinum-Variante alle relevanten Sicherheitssysteme, inklusive Anhänger ESP und Rückfahrkamera sowie eine komplette Komfortausstattung inklusive Panorama-Glasschiebedach, Navigationssystem und Seitenkameras.

Fazit
Der aktuelle Forester e-Boxer mit der stufenlosen Automatik kann auch als Zugwagen auf Anhieb überzeugen. Genug Motorpower, praktischer Allradantrieb, ausreichende Anhängelast, variabler Innenraum und tadellose Fahreigenschaften lohnen die Anschaffung allemal. Darüber hinaus beinhaltet der faire Preis von knapp 44.000 Euro für die Platinum-Variante ein fünfjähriges Garantiepaket.

Technik-Guide
Motor
1995 ccm, 4-Zylinder Boxer-Benziner, 110 kW/150 PS, max. Drehmoment 194 Nm bei 4000 U/min., Elektromotor 12,3 kW/16,7 PS, max. Drehmoment 66 Nm.
Antrieb
Allradantrieb, stufenlose Automatikgetriebe Lineartronic.
Schadstoffklasse
Euro 6 dTemp,  Effizienzklasse B, CO²-Ausstoss 154 g/km.
Fahrwerte
0-100 km/h 11,8 s, Vmax. 188 km/h.
Verbrauch:
Testdurchschnitt Solo/Gespann 6,7/9,4 l/100 km, Benzin.
Masse L/B/H
4640 x 1815 x 1730 mm, Radstand 2670 mm.
Anhängelast
(12%) gebr./ungebr. 1870/750 kg, Stützlast 75 kg.
Preis
Basispreis: 43.990,- Euro (Platinum), Anhängerkupplung abnehmbar 1.076,- Euro inkl. Elektrosatz. Stand 10/22    

ZUGWAGEN-CHECK:
VW Tiguan Allspace 2.0 TDI 4Motion

1_2

9

8

7_1

6_2

5_2

4_2

3_2

2_2

Feinschliff für das Erfolgs-SUV

Mit den bewährten Stärken eines Raumwunders, das Platz für bis zu sieben Personen bietet, sowie mit einem überarbeiteten Design, neuen Technologie-Features und effizienten Motoren präsentiert sich der aktuelle Tiguan Allspace.

Die um 22 Zentimeter längere Version des meistverkauften SUV-Modells von Volkswagen glänzt mit geschärfter Optik, digitalem Cockpit und einer umfassenden Vernetzung. Optisch setzen die beleuchtete Kühlergrillleiste, die dynamische Blinkerfunktion und die modifizierten LED-Rückleuchten Akzente.
Der Innenraum des Tiguan Allspace bietet Platz für eine optionale dritte Sitzreihe. Mit ihr wird der geräumige Fünfsitzer zu einem SUV mit Platz für bis zu sieben Personen. Für ein modernes Ambiente im Interieur sorgen das serienmäßige Digital Cockpit Pro, ein neu gestaltetes Multifunktionslenkrad und ein Infotainmentsystem mit einem bis zu 9,2 Zoll großen Farbdisplay.
Viel Fahrspaß garantiert der im Testwagen installierte 200 PS Power-Diesel, der jederzeit für flotten Vortrieb sorgt, genug Reserven bereithält und äußerst kultiviert zu Werke geht. Zudem überzeugt das maximale Drehmoment von 400 Newtonmeter, das bereits ab 1.750 Touren anliegt. Über das siebenstufige Doppelkupplungs-Getriebe DSG gelangt der Kraftfluss ohne merkbare Schaltpausen zum Antrieb.
Über das 4Motion Active Control lässt sich zudem der Allradantrieb individueller und einfacher an alle möglichen Einsatzbedingungen anpassen. Dank dieser souveränen Antriebskonzeption ist der Allspace für Anhängelasten bis zu 2.500 Kilo ausgelegt. Als saubere Sache erweist sich der schwenkbare Haken mit integrierter Steckdose und Abreissseil-Öse durch die elektrische Entriegelung. Selbstverständlich gehört das elektronische Anhänger-ESP zur Serie.
Gönnen sollte man sich den optionalen Trailer Assist, der das Rückwärtsfahren mit dem Caravan zum Kinderspiel macht. Einfach den Knickwinkel vorgeben und das System übernimmt die Lenkung. Das alles funktioniert im Zusammenspiel von Sensoren, Rückfahrkamera, elektromechanischer Servolenkung und der Bordelektronik. So erkennt das ausgeklügelte System in Sekundenschnelle, welche Lenkeinschläge notwendig sind, um das Gespann millimetergenau in die vorgesehene Position zu bringen.

Fazit

Insgesamt erweist sich der Tiguan Allspace in dieser Konfiguration als perfekter Zugwagen, der in Sachen Leistung, Antrieb und Anhängelast keine Wünsche offenlässt. Auch der variable Innenraum überzeugt ebenso wie die Elegance-Variante mit ihrer umfangreicher Komfort- und Sicherheitsausstattung.

Technische Daten

Motor: 1.968 ccm, 4-Zyl. Turbodiesel, 147 kW/200 PS, max. Drehmoment 400 Nm bei 1.750 U/min. Schadstoffnorm: Euro 6d-Temp, CO²-Ausstoß 142 g/km, CO²-Effizienzklasse B.. Antrieb: permanenter Allradantrieb, 7-Gang DSG-Automatik. Reifen: 235/45 R 20. Fahrwerte: 0-100 km/h 7,9 s, Vmax. 216 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 6,6 1 l/10,1 l/100 km, Diesel, Tankinhalt 70 l, Adblue 19 l. Maße/Gewichte: L/B/H 4.728/1.839/1.673 mm, Radstand 2.790 mm, Leergewicht 1.823 kg, Zuladung 657 kg. Anhängelast: (12%) gebr./ungebr. 2.500/750 kg, Gesamt-Zuggewicht: 5.055 kg, Stützlast 100 kg. Grundpreis: 50.225,- € (Elegance), Anhängerkupplung mit elektr. Entriegelung 890,- €. Stand 9/22

Zugwagen-Fahrbericht:

Porsche Cayenne Turbo

Super-SUV
Zugegeben, diesen Kraftprotz nur mit einem 1.800 kg schweren Caravan zu fahren, zeigt kaum Wirkung, außer an der Tankstelle. Aber auch hier war der Verbrauchswert mit 18,3 Liter Superplus nicht übermäßig hoch, ebenso wie im Vergleich zur Solofahrt, bei der wir bei allerdings moderater Fahrweise einen Durchschnitt von 13,9 Liter ermittelten. Wobei für die Käuferschicht solcher Nobel-SUV`s die Kostenfrage ohnehin eher zweitrangig ist. Wenn der bullige Achtzylinder seinen Dienst aufnimmt, steht jederzeit und auf allen Fahrbahnbeschaffenheiten jede Menge Power zur Verfügung. Dabei gelangt die Kraft des 550 PS starken V8-Biturbos, nahezu ohne Verzögerung über die fein abgestimmte Achtgangautomatik zum permanent arbeitenden Allradantrieb. Die Beschleunigung von 0 auf 100 in gut vier Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit von 286 km/h sprechen eine eindeutige Sprache.
Noch beeindruckender ist die Tatsache mit welcher Leichtigkeit der 2,2 Tonnen schwere Bolide dabei unterwegs ist, egal ob auf schnurgraden Autobahnen oder kurvigen Landstraßen.
Auch im Gespannbetrieb gibt es kaum Unterschiede, was die Leichtigkeit und Kraftentfaltung betrifft. Insbesondere beim beschleunigen zum Überholen ist der Blick auf den Tacho unerlässlich um das geforderte Anhänger-Tempolimit nicht allzu weit zu überschreiten.
Ob mit oder ohne Caravan am Haken, der Cayenne glänzt mit hervorragenden Fahreigenschaften. Dafür sorgt auch die Luftfederung inklusive Niveauregelung und Höhenverstellung. Bei der adaptiven Luftfederung kommen drei Luftkammern pro Federbein zum Einsatz. Das Fahrwerk ist damit in der Lage, drei unterschiedliche Federraten abzubilden. Mit sechs wählbaren Höhenniveaus lässt sich im Gelände die Bodenfreiheit manuell dem Terrain anpassen. Sie werden außerdem über fünf neue Fahrprogramme für Straßen- und Geländefahrten aktiv angesteuert. Ergänzt durch die optionale Hinterachslenkung, die an ein 48-Volt-Bordnetz gekoppelte elektrische Wankstabilisierung (PDCC) und das Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+) erreicht der Cayenne Turbo die Fahrdynamik eines Sportwagens. Gleichzeitig verbessern sich die Alltagstauglichkeit bei Park- und Wendemanövern sowie der Komfort.
Der Innenraum wirkt sehr edel und glänzt mit hoher Qualitätsanmutung. Alles wirkt wie aus einem Guss. Auch das Platzangebot auf allen Sitzen und im Gepäckabteil lassen keine Wünsche offen. Standesgemäß ist die elektrisch aus- und einklappbare Anhängerkupplung, die bis zu 3.500 kg schleppt.

Fazit
Insgesamt ein Zugwagen allererster Güte mit multifunktionalen Qualitäten, dessen Anschaffungs- und Unterhaltskosten aber auf einem ebenso hohen Niveau rangieren.

Technische Daten
Motor: 3.996 ccm, V8 Biturbo-Benziner, 404 kW/550 PS bei 6.000/min., max. Drehmoment 770 Nm bei 2.000-4.500 U/min. Antrieb: elektronisch geregelter Allradantrieb, 8-Gang Automatikgetriebe mit manuellen Tipptasten am Lenkrad. Schadstoffklasse: Euro 6d-ISC-FCM, CO² Ausstoß 264 g/km, Energieeffizienzklasse F. Reifen: 285/35 ZR 22 -315/30 ZR 22. Fahrwerte: 0-100 km/h 4,1 s, Vmax. 286 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 13,9 1/18,3 l/100 km, Super plus, Tankinhalt 90 l, Maße/Gewichte: L/B/H 4.926/1.983/1.663 mm, Radstand 2.895 mm, Leergewicht 2.250 kg, Zuladung 685 kg. Anhängelast: (12%) gebr./ungebr. 3.500/750 kg, zu. Gesamtzuggewicht keine Beschränkung, Stützlast 140 kg. Basispreis: 145.503,- €, inkl. Automatikgetriebe, Anhängerkupplung elektrisch aus- und einklappbar 1.214,- €. Stand 4/22

ZUGWAGEN-CHECK:
Mercedes Benz G 400 d

Ikone als Luxus-Offroader
Die G-Klasse ist eine Gelände-Legende und das Maß aller Dinge für viele Offroad-Fans. Seit 1979 ermöglichen über 300.000 Exemplare ihren Besitzern Abenteuer, die mit den meisten anderen Fahrzeugen unerreichbar bleiben. Sein Aussehen hat der Geländewagen dabei nicht wesentlich verändert.
Dennoch präsentiert sich das aktuelle G-Modell mit  modernisiertem Innenraum und zahlreichen Neuerungen. Damit  vollzieht die aktuelle G-Klasse technisch wie formal die größte Veränderung ihrer über  40-jährigen Geschichte. Weiterhin erfüllen aber ikonische Elemente heute wie damals ganz bestimmte Funktionen und verleihen dem Offroader sein einzigartiges Aussehen. Dazu gehören die augenfälligen Blinker und das exponierte Ersatzrad an der Hecktür ebenso wie die markanten Türgriffe mit den  charakteristischen Schließgeräuschen und die robusten Außenschutzleisten.
Ob mit oder ohne Caravan am Haken, dem knapp 2,5 Tonnen schweren Geländewagen ist das scheinbar egal, wenn der bullige Reihen-Sechszylinder seine Arbeit aufnimmt. Dabei entwickelt der Turbodiesel mit moderner Common-Rail Einspritzung ein maximales Drehmoment von mächtigen 700 Newtonmeter, die zwischen 1200 und 3200 U/min erreicht werden. Die Testfahrten mit dem zwei Tonnen schweren Caravan am Haken lassen nahezu jeden Gespannfahrer in Verzückung geraten, denn selbst Überholvorgänge an lang gezogenen Steigungen sind in kürzester Zeit erledigt. Für die nötige Sicherheit sorgen dabei alle momentan verfügbaren elektronischen Helfer.
Die Kraft des 330 PS starken G 400 d gelangt über die butterweich schaltende Neunstufen-Automatik zum permanenten Allradantrieb, der die Leistung ohne Traktionsverlust in Vortrieb umsetzt. Mittels der Schaltwippen am Lenkrad können die Fahrstufen auch manuell bedient werden. Ansonsten übernimmt der kleine Stockhebel am Lenkrad die Funktionen.
Den Testverbrauch ermittelten wir mit knapp 12 Liter im Gespannbetrieb und 9,5 Liter im Solobetrieb, was angesichts der Leistung und des hohen Gewichts durchaus angemessen ist. Nichts zu meckern gibt an der maximalen Anhängelast von 3.500 Kilogramm sowie an der Stützlast von 140 Kilogramm.

Fazit:
Die Legende lebt und präsentiert sich in Bestform mit komfortablem Innenraum, moderner Technik, starker Motorpower, herausragender Geländetauglichkeit und hohem Qualitätsniveau. Allerdings sind für den Luxus-Offroader zuerst gut 108.000 Euro für die Basisvariante zu berappen.

Motor
2925 ccm, 6-Zylinder Biturbo Diesel, 243 kW/330 PS, max. Drehmoment 700 Nm bei 1200-3200 U/min.
Antrieb
Allradantrieb, 9-Gang-Automatikgetriebe
Schadstoffklasse
Euro 6 D ISC-FCM, CO²-Emissionenen kombiniert 248 g/km, Energieeffizienzklasse C
Fahrwerte
0-100 km/h 6,4 s, Vmax. 210 km/h
Verbrauch:
Testdurchschnitt Solo/Gespann 9,5 1/11,9 l/100 km, Diesel
Masse L/B/H
4881 x 1984 x 1974 mm
Anhängelast
(12%) gebr./ungebr. 3500/750 kg, Stützlast 140 kg
Preis
Basispreis: 108.100,- Euro, Anhängerkupplung starr Serie

Zugwagen-Fahrbericht:

Kia Sorento 1.6T-GDI PHEV AWD

Stattliches SUV mit zusätzlicher E-Power

Die vierte Generation des Sorento SUV wirkt ebenso stattlich wie modern und verfügt alle zeitgemäßen Sicherheits- und Assistenzsysteme. Dazu gibt es nun auch die Plug-in-Hybrid Variante mit Benzin- und Elektromotor, was eine Systemleistung von 265 PS ergibt.

Der 180 PS starke T-GDi Motor arbeitet nahtlos mit dem 90 PS E-Motor und einer 13,8 kWh Batterie zusammen. Die neuartige 6-Gang-Wandlerautomatik ermöglicht ein geschmeidiges Umschalten in den gewünschten Fahrmodus per Drehregler.

Durch seinen leistungsstarken Elektroantrieb bietet das Plug-in-SUV die Möglichkeit, kurze Strecken und tägliches Pendeln emissionsfrei zu absolvieren. Er kann im reinen Batteriebetrieb bis zu 140 Stundenkilometer schnell fahren und hat eine kombinierte elektrische

Reichweite von gut 60 Kilometern. Im EV-Modus wird das Fahrzeug vorwiegend elektrisch angetrieben. Der Verbrennungsmotor wird in diesem Modus nur unter bestimmten Bedingungen automatisch aktiviert,

zum Beispiel bei sehr starker Beschleunigung oder beim Aufheizen des Innenraums. Sinkt der Ladezustand der Hybridbatterie unter ein gewisses Niveau, schaltet das System von selbst in den HEV-Modus, in dem je nach Fahrsituation beide Antriebsarten genutzt werden.

Informationen zum aktuellen Status des Antriebssystems liefert das digitale Kombiinstrument, auf dem unter anderem der Leistungsanteil von Elektro- und Verbrennungsmotor sowie der Ladezustand der Batterie angezeigt werden.

Die von uns getestete Topausstattung Platinum bietet einen sehenswerten Materialmix, Großdisplays mit Kombiinstrument und Infotainmentsystem, feines Nappa-Leder sowie eine tadellose Verarbeitung.

Wie derzeit üblich, verfügt auch das Kia-Flaggschiff  über alle gängigen Assistenzsysteme. Zwei neue Funktionen haben sich zudem als überraschend innovativ wie vorteilhaft erwiesen. So wird man bei Ampelstopps beim Wechsel auf Grün vom Bordsystem zum Losfahren ermahnt. Ausserdem gibt es eine neue Totwinkel-Funktion, bei der automatisch mit dem Setzen des rechten oder linken Blinkers die Bilder von in den Außenspiegeln integrierten Kameras im digitalen Kombiinstrument eingeblendet werden. Diese zeigen mehr als Schulterblick und Seitenspiegel dem Fahrer vermitteln können. Wer beim Abbiegen auch das Kamerabild im Auge behält, hat den Fahrbahnrand sowie dort möglicherweise befindliche Hindernisse besser im Blick

Fazit

Mit seiner Großzügigkeit, Variabilität und modernem Auftritt präsentiert sich der neue Sorento als komfortables SUV, welches mit beiden Antriebssystemen ein hohes Maß an Fahrspaß bietet. Das gilt auf der Straße ebenso wie auf rauem Terrain. Insgesamt ein kraftvoller Zugwagen mit tadellosen Fahreigenschaften, attraktiver Ausstattung sowie hochwertigen und bestens verarbeiteten Materialien und sieben Jahre Garantie zum fairen Preis. Einziges Manko ist die magere Anhängelast mit 1.500 Kilogramm.

Technische Daten

Motor: 1.598 ccm, 4-Zylinder-Benziner, 132 kW/180 PS, max. Drehmoment 265 Nm bei 1.500 U/min. Elektrische Leistung 66 kW/90 PS, Max. Drehmoment 304 Nm bei 0-2.100 U/min. max. Systemleistung 195 kW/265 PS. Antrieb: Allradantrieb, 6-Gang-Wandlerautomatik. Schadstoffklasse: Euro 6 AP, CO²-Emmission kombiniert 36 g/km, Effizienzklasse: A+++. Reifen: 255/40 R 19. Fahrwerte: 0-100 km/h 8,7 s, Vmax. 193 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 7,9 1/11,2 l/100 km, Tankinhalt 43 l, Batterie 13,8 kWh. Maße/Gewichte: L/B/H 4.810/1.900/1.700 mm, Radstand 2.815 mm, Leergewicht 2.081 kg, Zuladung 515 kg. Anhängelast: (12%) gebr./ungebr. 1.500/750 kg, Gesamtzuggewicht k. A., Stützlast 100 kg. Basispreis: 62.940,- € (Platinum), Anhängerkupplung elektr. schwenkbar ca. 2.600,- €. Stand 2/22    

Seat Tarraco FR E-Hybrid

Sportliches SUV im Hybrid-Modus

Mit dem Tarraco FR setzt Seat In Sachen Ex- und Interieur auf die sportlich ambitionierte Klientel. Neben dem optimierten Fahrwerk mit breiten 20er Alurädern sorgen das markante Außendesign sowie die elektrisch einstellbaren Sportsitze mit integrierten Kopfstützen für einen standesgemäßen Auftritt.

Der Tarraco e-Hybrid kombiniert in seiner neuen Plug-in-Hybridvariante einen 150 PS starken 1,4-Liter-TSI-Benzinmotor mit einem 115 PS starken, emissionsfreien Elektromotor und erreicht damit eine kombinierte Gesamtleistung von bis zu 245 PS. Rein elektrisch sind im Solobetrieb übrigens gut 50 Kilometer machbar.

Der Antrieb lässt sich – je nach Bedarf des Nutzers – unterschiedlich einstellen: Ist die Batterie geladen, starten die Fahrzeuge im rein elektrischen Modus. Der Hybridantrieb wird aktiviert, wenn der Ladezustand der Batterie unter ein bestimmtes Niveau sinkt oder die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 140 km/h überschreitet. Über die verschiedenen Modi des Hybridantriebs kann der Fahrer zudem den Ladevorgang der Batterie selbst steuern, wie zum Beispiel durch das Zuschalten der Bremsenergierückgewinnung wird die Batterie auch unterwegs geladen.

Ob Solo oder mit dem gut 1.700 Kilogramm schweren Caravan am Haken macht der

Hybrid-Tarraco in Sachen Fahrsicherheit und -komfort stets eine gute Figur. Angesichts der Leistung bewegen sich die Testverbräuche mit 7,1 und 10,2 Liter pro 100 Kilometer  im grünen Bereich.

Innen ist der Tarraco FR gleichermaßen funktional wie modern. Praxistaugliche Ablagen gibt es in Hülle und Fülle und ein virtuelles Cockpit ist beim neuen SUV ebenfalls mit an Bord. Die perfekte Linienführung des Fahrgastraums berücksichtigt die unterschiedlichen Bedürfnisse von Fahrer und Passagieren gleichermaßen, denn die Sitzplätze vorn und im Fond bieten genug Bequemlichkeit sowie ausreichend Kopf- und Beinfreiheit. Im optionalen Siebensitzer eignet sich die dritte Sitzreihe allerdings eher dem Nachwuchs. Wird die volle Bestuhlung nicht benötigt, lassen sich die Sitze mit wenigen Handgriffen im Fahrzeugboden versenken. Dann wächst der Gepäckraum von minimal 230 auf weiterhin glattflächigen 1775 Liter an.

Fazit

Summa Summarum vermittelt der sportlich getrimmte Seat Tarraco FR in der getesteten Hybrid-Konfiguration jede Menge Fahrspaß, sehr gute Platzverhältnisse und tadellose Zugwagenqualitäten. Zudem enthält die FR-Variante ab gut 46.000 Euro eine umfangreiche Sicherheits- und Komfortausstattung, so dass das Verhältnis von Preis und

Leistung auf Anhieb überzeugt.

Technische Daten

Motor: 1.395 ccm, 4-Zylinder-Benziner, 110 kW/150 PS bei 5.000 – 6.000 U/min., max. Drehmoment 250 Nm bei 1.550-3.500 U/min. Elektrische Leistung 85 kW/115 PS, max. Systemleistung 180 kW/245 PS Antrieb: Frontantrieb, 6-Gang-DSG-Automatikgetriebe. Schadstoffklasse: Euro 6 AP, CO²-Emmission kombiniert 41 g/km, Effizienzklasse: A+. Reifen: 255/40 R 20. Fahrwerte: 0-100 km/h 7,5 s, Vmax. 205km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 7,1/10,2 l/100 km, Diesel, Tankinhalt 60 l, Maße/Gewichte: L/B/H 4.735/1.839/1.658 mm, Radstand 2.790 mm, Leergewicht 1.868kg, Zuladung 522 kg. Anhängelast: (8/12%) gebr./ungebr. 2.000/1.800/750 kg, Gesamtzuggewicht 4.190 kg, Stützlast 100 kg. Basispreis: 46.270,- € (FR), Anhängerkupplung schwenkbar 860,- €. Stand 12/21    

Test-Telegramm: Hyundai Santa Fe 2,2 CRDI 4WD Seven

Mit seiner komplett neuen Premium-Optik präsentiert sich der neue Santa Fe als imposante Erscheinung. Insbesondere die T-förmigen LED-Tagfahrlichter, die gleichzeitig auch als Blinker fungieren, erzeugen eine markante und einzigartige Lichtsignatur. Der von uns getestete Siebensitzer in der Topausstattung Signature bietet einen sehenswerten Materialmix, Großdisplays mit Kombiinstrument und Infotainmentsystem, feines Nappa-Leder sowie eine tadellose Verarbeitung. Der moderne Turbodiesel bringt den Zweitonner in Kombination mit dem permanenten Allradantrieb und der sanft schaltenden Achtgang-Automatik in 9,2 Sekunden auf die 100er-Marke, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit 205 km/h und kann bis zu 2,5 Tonnen an Haken nehmen. Noch akzeptabel für diese Fahrzeuggröße sind die ermittelten Verbrauchswerte.

Technische Daten

Motor: 2.151 ccm, 4-Zyl-Turbodiesel, 148 kW/202 PS, max. Drehmoment 440 Nm bei 1.750-2.750 U/min.  Schadstoffnorm: Euro 6d-Temp. Antrieb: Allradantrieb, 8-Gang-Automatikgetriebe. Reifen: 255/45 R 20. Fahrwerte: 0-100 km/h 9,2 s, Vmax. 205 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 6,9 1 /9,8 l/100 km, Diesel,  Tankinhalt 67 l, Adblue 14 l. Maße/Gewichte: L/B/H 4.785/1.900/1.685 mm, Radstand 2.765 mm, Leergewicht 2.059 kg, Zuladung 541 kg. Anhängelast: (12%) gebr./ungebr. 2.500/750 kg, zul. Gesamtzuggewicht k.A., Stützlast 100 kg. Grundpreis: 58.150,- €, (Signature Seven) Anhängerkupplung abnehmbar 690,- €. Stand 10/21

Subaru Outback 2.5 i 4x4

Kultivierter Crossover

Auch die sechste Generation verkörpert das Subaru Crossover-Konzept in bester Manier, das den Komfort eines PKW mit den typischen Vorteilen  eines SUV optimal vereint.

Für den Vortrieb setzt der Outback auf die bewährte Kombination aus Boxermotor, Lineartronic-Automatik und permanentem Allradantrieb. Motor und Getriebe sind für die neue Modellgeneration umfassend überarbeitet worden. Der 2,5-Liter-Benziner, der 124 kW/169 PS und ein maximales Drehmoment von 252 Nm entwickelt, bietet nun ein direkteres Ansprechverhalten gerade im unteren Drehzahlbereich. Die Lineartronic überträgt die Kraft des Vierzylinders auf alle vier Räder. Der Symmetrical AWD sorgt in Verbindung mit dem dualen X-Mode Allradmanagement für beste Traktion auch abseits befestigter Straßen. So wird auch das Anfahren mit einem Caravan am Haken auf feuchten Wiesen oder unbefestigten Wegen zum Kinderspiel.   Subaru genehmigt dem Outback eine Anhängelast von 2000 Kilogramm, die auch ausgenutzt werden kann. Erfreulich zeigt sich Verbrauch von 9,9 Liter mit dem bis zu 1.900 Kilogramm schweren Adria-Caravan am Haken. Im Solobetrieb sind es hingegen moderate 8,3 Liter pro Einhundert Kilometer.

Der Innenraum überzeugt mit geräumigen Platzverhältnissen für Passagiere und Gepäck. Wobei die höhere Sitzposition einen bequemen Einstieg erlaubt und für eine gute Übersicht sorgt. Bei knapp 2,75 Metern Radstand genießen bis zu fünf Insassen noch mehr Platz: Fahrer und Beifahrer profitieren beispielsweise von mehr Schulterfreiheit, auch der Abstand zwischen den einzelnen Sitzen, aber auch zwischen den Sitzreihen wurde vergrößert.

Neben allen relevanten Sicherheitssystemen verfügt der Outback über das Eyesight-Assistenzsystem, das mittels Stereokamera gleich mehrere Funktionen vereint, wie zum Beispiel Notbremssystem mit Kollisionswarner, adaptive Abstands- und Geschwindigkeitsregelung, Spurhalte- und Spurleitassistent sowie Stop&Go Anfahrassistent.    

Fazit

Summa Summarum erweist sich der Subaru Outback 2.5i 4x4 als rundum empfehlenswerter Zugwagen mit genug Leistung, tadellosen Fahreigenschaften, vorzeigbaren Verbrauchswerten und üppiger Komfort- und Sicherheitsausstattung in der Platinum-Variante. Die fälligen 45.990,- Euro inklusive 5 Jahren Garantie ergeben ein überaus faires Verhältnis von Preis und Leistung.

Technik-Guide

Motor

1498 ccm, 4-Zylinder Boxer-Benziner 16 V, 124 kW/169 PS, max. Drehmoment 252 Nm bei 3800 U/min.

Antrieb

Allradantrieb, stufenlose Automatikgetriebe Lineartronic mit 8-Gang Manual-Modus.

Schadstoffklasse

Euro 6 dTemp,  Effizienzklasse F, CO²-Ausstoss 193 g/km.

Fahrwerte

0-100 km/h 10,2 s, Vmax. 193 km/h.

Verbrauch:

Testdurchschnitt Solo/Gespann 8,3/9,9 l/100 km, Benzin.

Masse L/B/H

4780 x 1875 x 1675 mm, Radstand 2745 mm.

Anhängelast

(12%) gebr./ungebr. 2000/750 kg, Stützlast 90 kg.

Preis:

Grundpreis 45 900,- € (Platinum), Anhängerkupplung abnehmbar 620,- € + Elektrosatz 339,- €. Stand 10/21

VW Passat Alltrack 2.0 TDI

Multifunktionaler Kombi

Der Passat Alltrack ist mit den Offroad-Fähigkeiten seines Schlechtwegefahrwerks auch abseits von Autobahn und Stadt für nahezu jede Unternehmung bestens gerüstet. Sein Design vereint dabei seine spezielle Offroad-Funktionalität mit einer sportlichen Linienführung. Gleichzeitig geben ihm der markante Kühlergrill und die Lichtsignaturen der Scheinwerfer ein unverwechselbar selbstbewusstes Gesicht.

Darüber hinaus schützen zusätzliche Kunststoffverkleidungen die Radkästen, Seitenschweller und den unteren Teil der Tür. Ebenso zur Serie gehören der spezielle Unterbodenschutz, 17“ Aluminiumfelgen und die silberfarbige Dachreling

Der im Testwagen installierte 200 PS Turbodiesel sorgt jederzeit für kraftvollen Vortrieb, ob im Solo- oder Gespannbetrieb. Dabei steht das maximale Drehmoment von satten 400 Newtonmeter zwischen 1.900 und 3.300 U/min. zur Verfügung. Die Schaltarbeit übernimmt das bewährte 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG, das auch manuell über Schaltwippen am Lenkrad bedienbar ist. Maximale Traktion garantiert der 4Motion-Allradantrieb, dessen elektronisch gesteuerte Kupplung blitzschnell die Hinterachse zusätzlich aktiviert.

Ebenso auf der Habenseite stehen die Verbrauchswerte, die sich solo bei knapp sieben Liter und mit dem 1.500 Kilogramm schweren Weinsberg am Haken bei knapp zehn Liter einpendelten.

In dieser Konfiguration kann der Passat Alltrack  2.200 Kilogramm an den Haken nehmen, wobei aber das Gesamtzuggewicht von 4.510 Kilogramm zu beachten ist. Perfekt bedienen lässt sich die schwenkbare Anhängevorrichtung, dessen elektrische Entriegelungstaste seitlich im Laderaum eingebaut ist. Danach ist nur ein Handgriff ist nötig um den Haken mit integrierter Steckdose in Arbeits- oder Ruhestellung zu arretieren. Das Laderaumvolumen beträgt im Normalzustand üppige 639 Liter und bei umgeklappter Rückbank sogar 1769 Liter.

Überhaupt glänzt der Innenraum des Passat Kombi mit fast schon verschwenderischen Platzverhältnissen, so dass alle Insassen sehr komfortabel reisen können. Ebenso gefallen die vielfältigen Ablagemöglichkeiten, das übersichtliche Armaturenbrett sowie die hochwertigen Materialien.

Fazit

Alles in allem entpuppt sich der Passat Alltrack 2.0 TDI als ein vorzüglicher Zugwagen zum angemessenen Preis, zumal die Sicherheits- und Komfortausstattung alles Wesentliche beinhaltet.

Technische Daten

Motor: 1.968 ccm, 4-Zylinder-Turbodiesel, 147 kW/200 PS, max. Drehmoment 400 Nm bei 1.900 - 3.300 U/min. Antrieb: Allradantrieb, 7-Gang-DSG. Schadstoffklasse: Euro 6 d-temp, CO²-Emmission 137 g/km, Effizienzklasse: B. Reifen: 245/45 R 18. Fahrwerte: 0-100 km/h 8,1 s, Vmax. 228 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 6,9 1/9,6 l/100 km, Diesel, Tankinhalt 66 l, Maße/Gewichte: L/B/H 4.780/1.853/1.527 mm, Radstand 2.788 mm, Leergewicht 1.709 kg, Zuladung 571 kg. Anhängelast: (12%) gebr./ungebr. 2.200/750 kg, Gesamtzuggewicht 4.510 kg, Stützlast 90 kg. Preis: 50.805,- €, Anhängerkupplung schwenkbar  990,- €. Stand 10/21    

Toyota Hilux Double Cab 2,8 l D-4D

1

2

3

4

5

6

Angesichts des hohen Leergewichts von gut 2,1 Tonnen halten sich die Verbrauchswerte mit 8,9 bzw. 11,4 Liter pro Einhundert Kilometer noch im vertretbaren Bereich.    

Schicker Sportler

Fahrspaß pur garantiert der Mittelklasse-Kombi in der Kombination von Dreiliter-Turbodiesel, Achtgang-Automatik und Quattro-Antrieb. Das sorgt gleichermaßen auch für exzellente Zugeigenschaften, denn immerhin erlaubt Audi für den so konfigurierten Avant eine Anhängelast von 1.900 Kilogramm und sogar noch einen Zuschlag von 200 Kilogramm, wenn die Steigung bis zu acht Prozent beträgt.

Allemal genug Kraft entfaltet der bärenstarke und laufruhige Sechszylinder, dessen maximales Drehmoment von 620 Newtonmeter zwischen 1.750 bis 3.000 Umdrehungen anliegt. Über die hervorragend abgestimmte Tiptronic-Wandlerautomatik gelangt der Kraftfluss ohne merkbare Schaltpausen zum Allradantrieb.

Dabei zeigt sich die moderne Quattro-Version mit heckbetonterer Verteilung von ihrer besten Seite. Beide Triebstränge arbeiten mit der radselektiven Momentensteuerung, einer Softwarefunktion der Elektronischen Stabilisierungskontrolle (ESC), zusammen. Bei sportlicher Fahrweise rundet sie das Handling ab, indem sie die kurveninneren Räder ganz leicht anbremst und damit das Fahrzeug in die Kurve eindrehen lässt. Ohne Untersteuerung und wie auf Schienen fährt sich der Audi präzise durch alle Kurven. Auch auf feuchten Wiesen oder beim Anfahren am Berg ist jederzeit ausreichend Traktion vorhanden.

Das Fahrwerk ist zwar sportlich-straff ausgelegt, aber keineswegs unkomfortabel. Trotz des großvolumigen 286 PS Triebwerks sind die Verbrauchswerte in absolut grünen Bereich. Mit dem 1.700 Kilogramm schweren Dethleffs Nomad am Haken verbrauchte der Test-Audi knapp zehn Liter, während im Solobetrieb durchschnittlich gut sieben Liter verbraucht wurden.

Perfekt bedienbar ist der schwenkbare Haken inklusive Steckdose und Abreißseil-Öse über die elektrische Entriegelungstaste im Laderaum.

Serienmäßig an Bord ist das ESP mit Anhängerkennung, das mit radselektiven Bremseingriffen an beiden Achsen, den Pendelbewegungen des Anhängers entgegen wirkt.

Der Innenraum mit großzügigem Gepäckabteil und teilbarer Rückenlehne bietet die kombitypische Vielseitigkeit. Sitzposition mit guter Übersicht, Armaturentafel mit optimal ablesbaren Instrumenten und Bedienelementen sind ebenso hervorzuheben, wie die hochwertigen und bestens verarbeiteten Materialen.

Technische Daten

Motor: 2.967 ccm, Sechszylinder-Turbodiesel mit Common-Rail-Einspritzung, 210 kW/286 PS bei 3.500-4.000 U/min, max. Drehmoment 620 Nm bei 1.750-3.000  U/min. Schadstoffklasse: Euro 6 dTemp, CO²-Emissionen 167-158 g/km. Antrieb: permanenter Allradantrieb, 8-Gang-Automatikgetriebe tiptronic. Reifen: 225/50 R 17. Fahrwerte: 0-100 km/h  5,3 s, Vmax. 250 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 7,2 l/9,7 l/100 km, Diesel, Tankinhalt 58 l, Maße/Gewichte: L/B/H 4.762/1.847/1.435 mm, Leergewicht 1.860 kg, Zuladung 525 kg. Anhängelast: (8%/12%) gebr./ungebr. 2.100/1.900/750 kg, Gesamtzuggewicht 4255 kg Stützlast 80 kg. Basispreis: 54.200 € (advanced), Anhängerkupplung schwenkbar 990 €. Stand 6/21 

BMW 530d Touring xdrive

Edelkombi

Mit einer gelungenen Balance zwischen Sportlichkeit, Komfort und Funktionalität präsentiert sich der bayerische Edelkombi. Dazu wird der Innenraum von besonders hochwertigen Materialien bestimmt. Serienmäßig an Bord ist ein umfassendes Maßnahmenpaket zur Reduzierung der Verbrauchswerte und des CO²-Ausstoßes, das sich Efficient Dynamics nennt und die neue Mild-Hybrid-Technologie mit 48-Volt-Startergenerator beinhaltet.

Der von uns ermittelte Durchschnittsverbrauch von 6,9 Liter, selbst bei forscher Fahrweise, kann sich wahrlich sehen lassen. Im Gespannbetrieb waren es gerademal knapp drei Liter mehr.

Der bärenstarke Turbodiesel mit seinen 286 PS und dem maximalen Drehmoment von 650 Newtonmeter sorgt in jeder Fahrsituation für mächtigen Vortrieb. Dazu arbeitet die Achtgangautomatik äußerst präzise, wobei die Schaltvorgänge kaum merkbar von Statten gehen. Den Spurt von Null auf Hundert erledigt der Allradler ohne Traktionsverluste  noch unter sechs Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h wird fast spielerisch erreicht. BMW genehmigt dem Edelkombi allerdings nur eine gebremste Anhängelast von 2.000 Kilogramm.

Erfreulich für Caravaner ist die Tatsache, dass der elegante Kombi serienmäßig mit einer automatischen Niveauregulierung über eine Luftfederung an der Hinterachse bestückt ist, Damit bleibt der Fahrkomfort, unabhängig von der Beladung oder Stützlast, jederzeit gewährleistet. Außerdem an Bord ist das dynamische Stabilitäts Control (DSC) inklusive der Anhänger-Stabilisierung sowie das  Dynamik Traction Control (DTC). Als eine feine Sache erweist sich die elektrische Anhängerkupplung, die mittels Knopfdruck automatisch aus- und einfährt. Auch die Steckdose auf der Hakenstange lässt sich optimal bedienen.  

Fazit

Insgesamt zeigt sich der Touring 530d xDrive als perfekte Synthese aus Dynamik, Eleganz und Vielseitigkeit. Hohe Qualitäten als Zugwagen, vielseitige Sicherheits- und Komfortausstattung sowie die überzeugende Motor-Getriebe-Kombination rechtfertigen den Einstandspreis allemal.          

Technische Daten

Motor: 2993 ccm, Reihensechszylinder-Turbodiesel mit Common-Rail-Einspritzung, 210 kW/286 PS bei 4000/min., max. Drehmoment 650 Nm bei 1500 – 2500 U/min. Schadstoffklasse: Euro 6 dTemp, CO²-Emmission 170-151 g/km. Antrieb: xdrive Allradantrieb, 8-Gang Steptronic Automatikgetriebe. Reifen: 245/45 R 18. Fahrwerte: 0-100 km/h 5,6 s, Vmax. 250 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 6,9 1/9,6 l/100 km, Diesel, Tankinhalt 66 l, Maße/Gewichte: L/B/H 4963/1868/1498 mm, Leergewicht 1.925 kg, Zuladung 685 kg. Anhängelast: (12%) gebr./ungebr. 2000/750 kg, Gesamtzuggewicht ohne Begrenzung, Stützlast 100 kg. Basispreis: 63.100 €, Anhängerkupplung elektrisch schwenkbar 1.200 €.  Stand 03/21 

VW Touareg 3.0 TSI

Die aktuelle Generation des Touareg präsentiert sich in schicker Schale und mit zahlreichen technischen Innovationen. Ausgestattet mit der Konnektivität der Neuzeit sowie einer wegweisenden Fusion der Assistenz-, Komfort-, Licht- und Infotainmentsysteme, weist der Allrounder den Weg in die Zukunft. Fahrspaß pur garantiert der 340 PS starke Sechszylinder, dessen Drehmoment von 450 Newtonmeter bereits ab 1.340 U/min anliegt und jederzeit für reichlich Schub sorgt. Serienmäßig an Bord, ist die moderne 8-Gang-Automatik, deren Schaltvorgänge kaum auszumachen sind. Dazu werden die Schaltpunkte durch das dynamische Schaltprogramm der individuellen Fahrweise angepasst. Über den permanenten Allradantrieb wird der Kraftfluss in Vortrieb verwandelt. Zusammen mit allen aktuell möglichen Sicherheits- und Fahrsystemen muss man dem VW-SUV exzellente Fahreigenschaften bescheinigen.

Technische Daten

Motor: 2.995 ccm, 6-Zyl. Turbobenziner, 250 kW/199 PS, max. Drehmoment 450 Nm bei 1.340-5.300 U/min. Schadstoffnorm: Euro 6d-Temp. Antrieb: permanenter Allradantrieb, 8-Gang-Automatik. Reifen: 285/45 R 20. Fahrwerte: 0-100 km/h 5,9 s, Vmax. 250 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 8,4 l/11,3 l/100 km, Superbenzin, Tankinhalt 75 l. Maße/Gewichte: L/B/H 4.878/1.984/1.717 mm, Radstand 2.904 mm, Leergewicht 2.005 kg, Zuladung 775 kg. Anhängelast: (12%) gebr./ungebr. 3.500/750 kg, Gesamt-Zuggewicht: 6.280 kg, Stützlast 140 kg. Grundpreis: 62.750,- €, Anhängerkupplung elektr. schwenkbar 1.690,- €. Stand 3/21

Seat Tarraco FR 2.0 TDI 4Drive

Sportliche SUV-Variante

Mit dem Tarraco FR setzt Seat In Sachen Ex- und Interieur auf die sportlich ambitionierte Klientel. Neben dem optimierten Fahrwerk mit breiten 19er Alurädern sorgen das markante Außendesign sowie die elektrisch einstellbaren Sportsitze mit integrierten Kopfstützen für einen standesgemäßen Auftritt.

Innen ist der Tarraco FR gleichermaßen funktional wie modern. Praxistaugliche Ablagen gibt es in Hülle und Fülle und ein virtuelles Cockpit ist beim neuen SUV ebenfalls mit an Bord. Die perfekte Linienführung des Fahrgastraums berücksichtigt die unterschiedlichen Bedürfnisse von Fahrer und Passagieren gleichermaßen, denn die Sitzplätze vorn und im Fond bieten genug Bequemlichkeit sowie ausreichend Kopf- und Beinfreiheit. Im optionalen Siebensitzer eignet sich die dritte Sitzreihe allerdings eher dem Nachwuchs. Wird die volle Bestuhlung nicht benötigt, lassen sich die Sitze mit wenigen Handgriffen im Fahrzeugboden versenken. Dann wächst der Gepäckraum von minimal 230 auf weiterhin glattflächigen 1775 Liter an.

Der im Testwagen installierte 190 PS starke Turbodiesel  mobilisiert ein maximales Drehmoment von satten 400 Newtonmeter zwischen 1.750 bis 3.500 Touren. Über das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG gelangt die Kraft zum Allradantrieb, der ein großes Plus an Traktion, Stabilität und Fahrsicherheit auch abseits der asphaltierten Straße liefert. Sein Steuergerät errechnet permanent das ideale Antriebsmoment für die Hinterachse, so dass Traktionsverluste wegen der vom Fahrzustand abhängigen Vorsteuerung nahezu ausgeschlossen. Im Schub oder bei geringerer Last erfolgt der Antrieb kraftstoffsparend über die Vorderachse.

Ob Solo oder mit dem gut 1.700 Kilogramm schweren Caravan am Haken macht der Tarraco in Sachen Fahrsicherheit und -komfort stets eine gute Figur. Angesichts der Leistung bewegen sich die Testverbräuche mit 7,1 und 10,2 Liter pro 100 Kilometer im grünen Bereich.

Fazit

Summa Summarum vermittelt der sportlich getrimmte Seat Tarraco FR in der getesteten Konfiguration jede Menge Fahrspaß, sehr gute Platzverhältnisse und tadellose Zugwagenqualitäten. Zudem enthält die FR-Variante für gut 45.000 Euro eine umfangreiche Sicherheits- und Komfortausstattung, so dass das Verhältnis von Preis und Leistung auf Anhieb überzeugt.

Technische Daten

Motor: 1.968 ccm, 4-Zylinder-Turbodiesel, 140 kW/190 PS bei 4.000 U/min., max. Drehmoment 400 Nm bei 1.750-3.500 U/min. Antrieb: Allradantrieb, 7-Gang-DSG-Automatikgetriebe. Schadstoffklasse: Euro 6d-Temp, CO²-Emmission 170-183 g/km, Effizienzklasse: B. Reifen: 255/45 R 19. Fahrwerte: 0-100 km/h 7,8 s, Vmax. 210 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 7,1/10,2 l/100 km, Diesel, Tankinhalt 60 l, Maße/Gewichte: L/B/H 4.735/1.839/1.658 mm, Radstand 2.790 mm, Leergewicht 1.816 kg, Zuladung 594 kg. Anhängelast: (12%) gebr./ungebr. 2.300/750 kg, Gesamtzuggewicht 4.710 kg, Stützlast 80 kg. Basispreis: 45.620,- € (FR ab sofort mit 200 anstatt 190 PS), Anhängerkupplung schwenkbar 836,- €. Stand 12/20   

Test-Telegramm: VW T6.1 Multivan Cruise 2.0 TDI 4Motion

Mit dem jüngsten Update des T6.1 orientiert sich VW an den speziellen Kundenbedürfnissen. Somit blieb Altbewährtes erhalten, wurde aber durch neue Features in Sachen Komfort und Sicherheit erweitert. Die Cruise-Variante basiert auf der Ausstattungsvariante Comfortline und verfügt serienmäßig über eine Vielzahl an Assistenzsystemen, die das „Cruisen“ äußerst angenehm machen. Dafür sorgt insbesondere auch im Gespannbetrieb der 199 PS starke Turbodiesel in Kombination mit dem automatisch arbeitenden Siebengang Doppelkupplungsgetriebe. Insgesamt gefällt der Multivan Cruise mit perfekter Variabilität, umfangreicher Sicherheits- und Komfortausstattung, agilen und zugleich komfortablen Fahreigenschaften sowie hohem Qualitätsniveau innen und außen. Allerdings sind für den multifunktionalen Bus in dieser Konfiguration gut 73.000,- Euro zu investieren.

Technische Daten

Motor: 1.968 ccm, 4-Zyl. Turbodiesel, 146 kW/199 PS, max. Drehmoment 450 Nm bei 1.400 U/min. Schadstoffnorm: Euro 6d-Temp. Antrieb: permanenter Allradantrieb, 7-Gang DSG-Automatik. Reifen: 255/45 R 18. Fahrwerte: 0-100 km/h 10,8 s, Vmax. 197 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 8,1 l/11,3 l/100 km, Diesel, Tankinhalt 70 l, Adblue 19 l. Maße/Gewichte: L/B/H 4.904/1.904/1.970 mm, Radstand 3.000 mm, Leergewicht 2.195 kg, Zuladung 885 kg. Anhängelast: (12%) gebr./ungebr. 2.500/750 kg, Gesamt-Zuggewicht: 5.300 kg, Stützlast 100 kg. Grundpreis: 73.400,- €, Anhängerkupplung abnehmbar 963,- €.Stand 2/21

ZUGWAGEN-CHECK: BMW X3 xDrive 3.0d

Geschärfter Auftritt

Mit dem X3 offeriert BMW einen kompakten Premium-SUV, der auf eine anspruchsvolle und sportlich orientierte Käuferschicht zugeschnitten ist.

Auch die dritte Generation des BMW X3 kombiniert robuste Offroad-Optik mit einem sportlichen Auftritt. Seine typischen Proportionen inklusive der sehr kurzen vorderen und hinteren Überhänge betonen die perfekte Gewichtsverteilung von 50:50 zwischen Vorder- und Hinterachse. Den hohen

fahrdynamischen Anspruch des neuen BMW X3 unterstreichen die dreidimensional ausgestaltete Doppelniere und die erstmals bei einem BMW X Modell hexagonal ausgeformten Nebelscheinwerfer. In der Heckansicht sorgen die in der Voll-LED-Option wegen ihrer Dreidimensionalität besonders ausdrucksstarken Heckleuchten, der weit

heruntergezogene Dachspoiler und die doppelbordigen Endrohre für einen kraftvollen Abschluss.

Als echter Sportler erwies sich der bärenstarke Dreiliter-Turbodiesel mit neuester Common Rail Technologie. Maximal leistet der Powerdiesel 286 PS, wobei das satte Drehmoment von 650 Newtonmeter bereits bei 1500 U/min erreicht wird und bis 2500 U/min. konstant anliegt.

Ebenso lobenswert sind die sehr sanft schaltende Achtgang-Automatik sowie der intelligente Allradantrieb X-Drive, deren Sensoren konstant das Fahrverhalten analysieren und bei Bedarf die Kraft in Sekundenbruchteilen optimal verteilen.

Zusammen mit allen aktuell möglichen Sicherheits- und Fahrassistenzsystemen muss man dem kompakten BMW-SUV exzellente Fahreigenschaften bescheinigen

Der von uns ermittelte Durchschnittsverbrauch von 7,9 Liter im Solobetrieb, allerdings bei forscher Fahrweise, ist ebenso akzeptabel der Gespannverbrauch von gut 10 Liter. Mit dem 1800 kg schweren Caravelair am Haken erwies sich der kompakte SUV als exzellenter Zugwagen, dessen maximale Anhängelast von 2400 kg (bei 12% Steigung) auch voll ausgenutzt werden können.

Fazit

Insgesamt ist der X3 eine souveräne Zugmaschine auf hohen Sicherheitsniveau, mit Technik vom feinsten, großzügigen Platz- und Raumangebot sowie einer umfangreichen Serienausstattung. 

Technik-Guide

Motor

2993 ccm, 6-Zylinder Turbodiesel, 210 kW/286 PS, max. Drehmoment 650 Nm bei 1500-2500 U/min.,

Antrieb

Xdrive-Allradantrieb, 8-Gang Automatikgetriebe Steptronic.

Schadstoffklasse

Euro 6 dTemp,  Effizienzklasse D, CO²-Ausstoss 182 g/km.

Fahrwerte

0-100 km/h 5,7 s, Vmax. 240 km/h.

Verbrauch:

Testdurchschnitt Solo/Gespann 7,9/10,4 l/100 km, Diesel.

Maße L/B/H

4708 x 1891 x 1676 mm, Radstand 2864 mm.

Anhängelast

(12%) gebr./ungebr. 2400/750 kg, Stützlast 100 kg.

Preis

Basispreis: 55.950 Euro (Advantage), Anhängerkupplung elektr. schwenkbar 1.070 Euro Stand 10/20

Subaru Forester 2.0 ie Platinum

Boxer trifft Elektro

Mit neuem Mildhybrid-System sowie modernisierten Exterieur und aufgewertetem Interieur geht die fünfte Generation des Forester an den Start. 

Dazu führt Subaru seine Politik der technisch eigenständigen Lösungen fort, die das Markenbild entscheiden prägen, wie beispielsweise die bewährte Kombination aus Boxer-Motor, CVT-Getriebe, Allradantrieb und nun auch mit zusätzlichen 16,7 PS Elektromotor und 13,5 kW starken Lithiumionen-Batterie. Das Zusammenspiel zwischen Benzinmotor und Elektroaggregat erfolgt vollautomatisch. Bei mittlerem Tempo kombinieren Boxer und Elektromotor ihre Kraft. Bei höheren Geschwindigkeiten übernimmt der Boxer-Benziner den alleinigen Vortrieb und lädt – zusätzlich zur Rekuperation auch die Hybridbatterie. Auf kurzen Strecken, wie etwa bei der Parkplatzsuche in der Stadt, kann der Elektromotor das Fahrzeug sogar bis zu 1,6 Kilometer und bis zu einem Tempo von 40 km/h rein elektrisch bewegen.

Der laufruhige Boxer-Benziner mobilisiert 150 PS und ein maximales Drehmoment von 194 Newtonmeter bei 4000 Touren. Das reicht locker für vorzeigbare Werte in Sachen Beschleunigung und Elastizität. Dabei übernimmt die speziell für den Boxer entwickelte Automatik die nicht merkbare Schaltarbeit. Denn bei der Lineartronic handelt es sich um ein so genanntes CVT-Getriebe mit kontinuierlicher stufenloser Kraftübertragung zum permanenten Allradantrieb.

So wird auch für Caravaner das Anfahren auf feuchten Wiesen oder unbefestigten Wegen zum Kinderspiel. Zusätzlich unterstützt das elektronische Stabilitätssystem VDC den Allradantrieb in Sachen Agilität, Stabilität und Traktion.

Immerhin genehmigt Subaru seinem Kompakt-SUV eine Anhängelast von maximal 2070 Kilogramm, die auch ausgenutzt werden kann. Erfreulich zeigt sich Verbrauch von 9,4 Liter mit einem 1.700 Kilogramm Caravan am Haken. Im Solobetrieb kam der Forester e-Boxer hingegen mit 6,7 Liter pro Einhundert Kilometer aus.

Der Innenraum überzeugt mit ordentlichen Platzverhältnissen für Passagiere und Gepäck. Für einen variablen Laderaum lassen sich die verstellbaren Rücksitzlehnen im Verhältnis 60/40 umklappen. Dank der Doppelquerlenkerachse ragen die Radkästen nur minimal in das Gepäckabteil. Die höhere Sitzposition erlaubt einen bequemen Einstieg und sorgt für eine gute Übersicht. Auch das Armaturenbrett ist funktional bestückt und glänzt mit optimal ablesbaren Instrumenten. Dazu bietet die getestete Platinum-Variante alle relevanten Sicherheitssysteme, inklusive Anhänger ESP und Rückfahrkamera sowie eine komplette Komfortausstattung inklusive Panorama-Glasschiebedach, Navigationssystem und Seitenkameras.

Fazit

Der aktuelle Forester e-Boxer mit der stufenlosen Automatik kann auch als Zugwagen auf Anhieb überzeugen. Genug Motorpower, praktischer Allradantrieb, ausreichende Anhängelast, variabler Innenraum und tadellose Fahreigenschaften lohnen die Anschaffung allemal.

Technische Daten

Motor: 1.995 ccm, 4-Zylinder-Boxer-Benziner, 110 kW/150 PS, max. Drehmoment 194 Nm bei 4.000 U/min. Schadstoffnorm: Euro 6d-Temp. Antrieb: Allradantrieb, stufenlose Lineartronic Automatik. Reifen: 225/60 R 17. Fahrwerte: 0-100 km/h 11,8 s, Vmax. 188 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 6,7 1/9,4 l/100 km, Benzin, Tankinhalt 48 l. Maße/Gewichte: L/B/H 4.625/1.815/1.730 mm, Radstand 2.670 mm, Leergewicht 1.660 kg, Zuladung 525 kg. Anhängelast: (12%) gebr./ungebr. 2.070/750 kg, Gesamt-Zuggewicht k.A., Stützlast 75 kg. Grundpreis: 34.990,- €, Platinum 43.490,- €, Anhängerkupplung abnehmbar 549,- €. Stand 8/20

Skoda Superb Scout 2.0 TDI 4x4

Multifunktionaler Kombi

Der Name ist Programm, denn auch die neueste Generation des Tschechen präsentiert sich mit großartigem Raumangebot, umfangreicher Ausstattung, hoher Qualitätsanmutung und exzellentem Preis-Leistungs-Verhältnis.

Erstmals zu haben ist der Superb Scout mit seinem markanten Offroad-Design durch die silberfarbenen Schutzverkleidungen an den Stoßfängern. Darüber hinaus schützen zusätzliche Kunststoffverkleidungen die Radkästen, Seitenschweller und den unteren Teil der Tür. Ebenso zur Serie gehören 18er Alufelgen sowie das Schlechtwetterpaket mit 15 Millimeter höherer Bodenfreiheit, optimierter Dämpferabstimmung und speziellen Unterbodenschutz.

Der im Testwagen installierte 190 PS Turbodiesel sorgt jederzeit für kraftvollen Vortrieb, ob im Solo- oder Gespannbetrieb. Dabei steht das maximale Drehmoment von satten 400 Newtonmeter zwischen 1.900 und 3.300 U/min. zur Verfügung. Die Schaltarbeit übernimmt das bewährte 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG, das auch manuell über Schaltwippen am Lenkrad bedienbar ist. Maximale Traktion garantiert der Allradantrieb, dessen elektronisch gesteuerte Kupplung blitzschnell die Hinterachse zusätzlich aktiviert. Das Fahrwerk ist zwar straff ausgelegt, bietet aber in Sachen Komfort und Sicherheit überzeugende Fahreigenschaften. Ebenso auf der Habenseite stehen die Verbrauchswerte, die sich solo bei gut 7 Liter und mit dem 1.800 Kilogramm schweren Tabbert am Haken bei gut 10 Liter einpendelten.

In dieser Konfiguration kann der Superb 2.200 Kilogramm an den Haken nehmen, wobei aber das Gesamtzuggewicht von 4.527 Kilogramm zu beachten ist.     

Perfekt bedienen lässt sich die schwenkbare Anhängevorrichtung, dessen Entriegelung in der Ladekante des Kofferraums eingebaut ist. Danach ist nur ein Handgriff ist nötig um den Haken mit integrierter Steckdose in Arbeits- oder Ruhestellung zu arretieren. Der Kofferraum mit seinen Stau- und Sicherungsnetzen lässt sich durch die große und breite Klappe bequem beladen, wobei das Volumen üppige 660 Liter und bei umgeklappten Rücksitzlehnen sogar 1.950 Liter beträgt.

Überhaupt glänzt der Innenraum des Superb mit fast schon verschwenderischen Platzverhältnissen, so dass alle Insassen sehr komfortabel reisen können. Ebenso gefallen die vielfältigen Ablagemöglichkeiten, das übersichtliche Armaturenbrett sowie die hochwertigen Materialien.

Fazit

Alles in allem entpuppt sich der Superb Scout 4x4 2.0 TDI als ein vorzüglicher Zugwagen an dem es nichts Ernsthaftes zu kritisieren gibt. Dass sogar noch ein Regenschirm in der Beifahrertür, Eiskratzer im Tankdeckel und eine Taschenlampe im Kofferraum an Bord sind, vereinfacht die Entscheidung - eben simply clever.

Technische Daten

Motor: 1.968 ccm, 4-Zylinder-Turbodiesel, 140 kW/190 PS, max. Drehmoment 400 Nm bei 1.900 - 3.300 U/min. Antrieb: Allradantrieb, 7-Gang-DSG. Schadstoffklasse: Euro 6 d-temp, CO²-Emmission 132 g/km, Effizienzklasse: A. Reifen: 235/45 R 18. Fahrwerte: 0-100 km/h 8,1 s, Vmax. 223 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 7,1/10,2 l/100 km, Diesel, Tankinhalt 66 l, Maße/Gewichte: L/B/H 4.863/1.864/1.511 mm, Radstand 2.841 mm, Leergewicht 1.687 kg, Zuladung 640 kg. Anhängelast: (12%) gebr./ungebr. 2.200/750 kg, Gesamtzuggewicht 4.527 kg, Stützlast 90 kg. Preis: 46.150,- €, Anhängerkupplung schwenkbar  830,- €. Stand 8/20   

Opel Zafira Life M 2.0 Diesel

Van im Bus-Format

Schöne, flexible und effiziente Vans heißen bei Opel Zafira. Was mit der ersten Generation 1999 begann, findet 20 Jahre später mit einer komplett neu entwickelten vierten Modellgeneration als Großraum-Van oder im Kleinbus-Format seine Fortsetzung.  

Mit dem Wechsel unter das Dach des französischen PSA-Konzerns gibt es den Zafira Life nun in drei Karosserielängen und mit bis zu neun Sitzplätzen. Unser Testwagen in der mittleren Variante M und der Top-Ausstattung Innovation beinhaltet zudem den leistungsstarken 177 PS Motor inklusive moderner 8-Gang-Wandlerautomatik. Der 2.0-l-Turbodiesel mobilisiert sein maximales Drehmoment von 400 Newtonmeter bereits bei 2.000 Touren. Zusammen mit der sanft schaltenden Automatik ist auch im Anhängerbetrieb zügiges und stressfreies Vorankommen bei moderaten Verbrauchswerten garantiert.     
Etwas gewöhnungsbedürftig aber ebenso simpel wie ausreichend befindet sich der Wählhebel mit den vier Einstellungen P, R, N und D in Form eines ganz gewöhnlichen Drehknopfs in der Armaturenbrett-Mitte.

Dazu könnend die Schaltwippen am Lenkrad über die manuelle Funktion aktiviert werden.

Für besten Vortrieb auch abseits fester Wege empfiehlt sich die optionale Traktionskontrolle IntelliGrip mit fünf wählbaren Programmen

Serienmäßig an Bord sind modernste Fahrerassistenz- und Infotainment-Systeme inklusive Head-Up-Display,

Geschwindigkeitsregler und -begrenzer sowie schlüsselloses Schließ- und Startsystem.

Zur modernen Technik und dem hochflexiblen Raumangebot kommt ein lässiger Look mit dem typischen Opel-Gesicht, frech herausgestellten Radhäusern und gelungenen Proportionen mit kurzen Überhängen. Ein zweiteiliges Panorama-Glasdach sowie die Heckklappe mit separat zu öffnender Heckscheibe veredeln das Äußere weiter.

Fazit

Mit dem Zafira Life landet Opel einen Volltreffer im Segment der Großraum-Vans mit Bus-Update. Die inneren Werte mit dem Lounge-Komfort überzeugen ebenso wie die hohe Variabilität für die verschiedenen Nutzungsbereiche. Dazu sorgt der Mix aus Motor, Automatik, Fahreigenschaften und Anhängelast für eine souveräne Zugmaschine. Setzt man den Preis im Verhältnis zum Gebotenen des mittelgroßen Zafira Life Innovation, ergibt sich ein rundum faires Angebot.   

Technische Daten

Motor: 1.997 ccm, 4-Zylinder-Turbodiesel, 130 kW/177 PS, max. Drehmoment 400 Nm bei 2.000 U/min. Antrieb: Frontantrieb, 8-Gang-Automatikgetriebe. Schadstoffklasse: Euro 6d-Temp, CO²-Emmission 209-183 g/km, Effizienzklasse B-A. Reifen: 215/60 R 17. Fahrwerte: 0-100 km/h 10.5 s, Vmax. 185 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 7,9/9,8 l/100 km, Tankinhalt: Diesel 70 l, Adblue 22,5 l. Maße/Gewichte: L/B/H 4.959/1.920/1.940 mm, Radstand 3.275 mm, Leergewicht 2.028 kg, Zuladung 677 kg. Anhängelast: (12%) gebr./ungebr. 2.300/750 kg, Gesamtzuggewicht 4.610 kg, Stützlast 92 kg. Basispreis: 51.870 € (Innovation-Variante), Anhängerkupplung abnehmbar 710 €. Stand 3/20  

Mercedes GLC 300 d 4Matic

Starker Auftritt

Seit vier Jahren ist der GLC auf dem Markt und das populärste SUV-Modell der Marke. Seit dem Sommer 2019 kommen ein geschärfter Auftritt, ein neues Bedienkonzept, innovative Fahrassistenzsysteme und eine neue Motorenpalette hinzu.

Das Exterieur-Design ist durch die sportliche Optik charakterisiert. Für eine starke Offroad-Ausprägung sorgen muskulös geformte Flächen und prägnante Details wie die Chrom-Elemente, die sich nun serienmäßig von der Front bis zum Heck durchziehen, die neu gestalteten LED-Scheinwerfer sowie der stark konturierte Kühlergrill.

Im Innenraum verbinden sich hochwertige Verarbeitung und edle Materialien wie offenporige Hölzer mit benutzerfreundlicher Bedienung. So besitzt der GLC serienmäßig das moderne, lernfähige Infotainmentsystem MBUX - Mercedes-Benz User Experience. Zu dessen Stärken zählen die intuitiven und vielfältigen Bedienmöglichkeiten über Berührung, Gestensteuerung (mit Hilfe des MBUX Interieur-Assistenten) und die serienmäßige optimierte Sprachbedienung. Die Funktion MBUX Augmented Reality für Navigation ergänzt ein Videobild der Umgebung um hilfreiche Navigationsinformationen.

Fahrspaß pur garantiert der 245 PS starke Vierzylinder-Turbodiesel, dessen mächtiges  Drehmoment von 500 Newtonmeter zwischen 1.600 und 2.400 U/min jederzeit für reichlich Schub sorgt. Dabei geht der Common-Rail-Diesel außerordentlich kultiviert zur Sache. Serienmäßig an Bord, ist die moderne 9-Gang-Automatik, deren Schaltvorgänge kaum auszumachen sind. Dazu werden die Schaltpunkte durch das dynamische Schaltprogramm der individuellen Fahrweise angepasst. Über den permanenten 4Matic-Allradantrieb wird der Kraftfluss in Vortrieb verwandelt. Dabei ist das System ständig aktiv und benötigt keine Reaktionszeit, um einzugreifen. So sorgt es insbesondere auf schlüpfrigem Untergrund, wie etwa bei Nässe, Eis oder Schnee, für eine optimale Fahr- und Spurstabilität.

Zusammen mit allen aktuell möglichen Sicherheits- und Fahrsystemen muss man dem Mercedes-SUV exzellente Fahreigenschaften bescheinigen. Auch als Zugwagen könnten die Vorzüge unbestreitbar, inklusive der Anhängelast von 2,5 Tonnen bei einer Steigung von 12 Prozent. Dazu bietet die Anhängevorrichtung maximalen Komfort, da der Kugelhals elektrisch per Tastendruck unter dem Fahrzeugboden ein- und ausgefahren wird und optional mit dem empfehlenswerten Anhänger-Assistenzsystem bestückt werden kann.

Fazit

Im Segment der mittelgroßen Sport Utility Vehicles (SUV) bestätigt der GLC 300 d die Eigenschaften eines hochwertigen Allrounders. Auch mit seiner Inneneinrichtung setzt der aktuelle GLC immer noch Maßstäbe in dieser Klasse, durch hochwertige Materialien und eine blitzsaubere Verarbeitung. Summa Summarum ein feiner Zugwagen für hohe Ansprüche zum Preis ab 52.425 Euro.

Motor

1950 ccm, 4-Zylinder -Turbodiesel, 180 kW/245 PS, max. Drehmoment 500 Nm bei 1.600-2.400 U/min.

Antrieb

Allradantrieb, 9-Gang-Automatikgetriebe

Schadstoffklasse

Euro 6d-Temp, CO²-Ausstoss 159 g/km, CO2 Effizienzklasse E

Fahrwerte

0-100 km/h 6,2 s, Vmax. 240 km/h

Verbrauch:

Testdurchschnitt Solo/Gespann 6,3 1/9,5 l/100 km, Diesel

Maße L/B/H

4669 x 1890 x 1644 mm, Radstand 2873 mm

Anhängelast

(12%) gebr./ungebr. 2500/750 kg, Stützlast 120 kg

Preis

Basispreis: 52.425,-, Euro Anhängerkupplung elektrisch schwenkbar 1.142,- Euro  

Stand: 3-20

Mitusbishi Eclipse Cross 2,2 D 4WD

Coupè trifft SUV

Mit einem betont eigenständigen Auftritt, der die dynamisch straffe Linienführung eines Coupés mit der Robustheit eines SUVs vereint, setzt sich der Eclipse Cross vom Mainstream seiner Klasse ab. Die Front wirkt markant und ausdrucksstark, die Seitenansicht prägen ein keilförmiges Profil, kurze Karosserieüberhänge sowie kraftvoll konturierte Radhäusern. Ebenfalls ein Hingucker ist die

Heckpartie mit einer horizontal geteilten Heckscheibe und auffallender LED-Rückleuchtengrafik.

Auch die Gestaltung von Cockpit und Innenraum werden mit markanter Linienführung,

ausgesuchten Materialien und Topverarbeitung hohen Ansprüchen gerecht.

Trotz der schnittigen Coupékonturen, die den Eclipse Cross so unverwechselbar machen, finden auch gross gewachsene Passagiere angenehme Platzverhältnisse im Fond des Fahrzeugs vor. Zumal sich die Rücksitze um bis zu 20 Zentimeter in Längsrichtung und die Lehnenneigung in acht Stufen verstellen lassen. Der Laderaum bietet je nach Sitzkonfiguration bis zu 1.159 Liter Stauvolumen

Für zügigen Vortrieb sorgt der 2,2-Liter-Turbodiesel mit elektronisch gesteuerter Common-Rail Direkteinspritzung, Ladeluftkühlung und variabler Turboladergeometrie. In Verbindung mit der serienmäßen 8-Gang-Automatik mobilisiert der Eclipse Cross 148 PS und ein souveränes Maximaldrehmoment von 388 Newtonmeter. Das Triebwerk verfügt serienmäßig über ein automatisches Start-Stopp-System und repräsentiert mit dem Abgasstatus Euro 6d-Temp den neuesten Stand der Technik.

Für sicheres Handling mit hohem Spaßfaktor sorgt der Allradantrieb mit integrierter Giermomentregelung. Je nach Fahrsituation und Fahrbahnzustand wird dabei die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse variabel geregelt und bei Bedarf mit radselektiven Bremseingriffen das Kurvenverhalten optimiert. Zudem stehen mit Auto, Snow und Gravel drei Fahrprogramme zur Auswahl.

Außerdem sind in der Top-Variante umfangreiche Assistenz-Systeme enthalten, wie zum Beispiel: Auffahrwarnsystem mit Fußgängererkennung (FCM), Berganfahrhilfe (HSA), Fernlicht-Assistent (HBA), Head-up-Display, Parksensoren vorne und hinten, Rückfahrkamera, Spurwechsel-Assistent (LCA), Start-Stopp-Automatik, Tempomat inkl. Speed-Limiter, Warnblinkautomatik mit Auto-Einschaltung bei Notbremsung (ESS) sowie Licht- und Regensensor.

Fazit

Insgesamt überzeugt das sportlich kompakte Coupé-SUV mit agilen Zugwageneigenschaften, moderatem Verbrauch sowie einer vielfältigen Sicherheits- und Komfortausstattung. Zusammen mit der fünfjährigen Herstellergarantie ergibt sich ein überaus faires Preis/Leistungsverhältnis.

Technische Daten

Motor: 2.268 ccm, 4-Zylinder-Turbodiesel, 109 kW/148 PS, max. Drehmoment 388 Nm bei 2.000 U/min. Antrieb: permanenter Allradantrieb, 8-Gang-Automatikgetriebe. Schadstoffklasse: Euro 6d-Temp, CO²-Emmission 183 g/km, Effizienzklasse D. Reifen: 225/55 R 18. Fahrwerte: 0-100 km/h 11.5 s, Vmax. 193 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 6,9/9,3 l/100 km, Tankinhalt: Diesel 60 l, Adblue 15,6 l.

Maße/Gewichte: L/B/H 4.405/1.805/1.685 mm, Radstand 2.670 mm, Leergewicht 1.815 kg, Zuladung 485 kg. Anhängelast: (12%) gebr./ungebr. 2.000/750 kg, Gesamtzuggewicht k.A., Stützlast 100 kg. Basispreis: 37.790 € (Top-Variante), Anhängerkupplung abnehmbar 890 €. Stand 2/20 

Honda CR-V 1,5 VTEC Turbo AWD Lifestyle

Die aktuelle und damit fünfte Generation des CR-V präsentiert sich mit frischer Optik und hochmoderner Technologie, wobei auf eine Dieselvariante verzichtet wird.

Der im Testwagen installierte Reihen-Vierzylinder mit 1,5 Liter Hubraum und Turbo-Aufladung leistet satte 173 PS. Dazu erreicht das maximale Drehmoment 220 Newtonmeter über den breiten Drehzahlbereich von 1.900 bis 5.000 Touren. Das reicht für einen Spurt von 0 auf 100 km/h in knapp 10 Sekunden und für eine Höchstgeschwindigkeit von 208 km/h.  

Als Durchschnittsverbrauch ermittelten wir in Verbindung mit der Start-/Stoppfunktion moderate 7,4 Liter im Solobetrieb und 9,3 Liter mit dem 1.500 Kilogramm schweren Bürstner am Haken.

Dank des elektronisch zuschaltenden Allradantriebes ist man stets sicher unterwegs und auch im Gespannbetrieb ist das Anfahren auf rutschigen Untergrund problemlos. Dazu gibt sich das Fahrwerk zwar straff abgestimmt, ist aber dennoch auch auf längeren Touren durchaus komfortabel. Tadellos ist die erhöhte Sitzposition mit guter Rundumsicht, wobei die übersichtliche Anordnung von Instrumenten und Schaltern ebenso lobenswert ausfällt. Caravaner freuen sich über die Rückfahrkamera für präzises Ankuppeln sowie über das integrierte Anhänger-Stabilisierungsprogramm TSA und die Berganfahrhilfe HSA. Ebenso gefallen kann der einschwenkbare Kugelkopf mit integrierter und damit gut zugänglicher Steckdose.

Serienmäßig ist der CR-V mit dem innovativen Eco Assist ausgestattet. Dieses System hilft effizienter zu fahren, indem es das Fahrverhalten überwacht. Dabei leuchtet die Umgebungsbeleuchtung des Tachos bei sanfter Fahrweise in grün oder bei zu forschem Gaspedal- und Bremseinsatz in blau. Zusätzlich kann der Econ-Modus über eine Taste aktiviert werden, der die Kraftstoffeffizienz durch die Anpassung der Kraftübertragung, Klimaanlage und Geschwindigkeitsregelung verbessert.

Zur Serienausstattung gehört auch der neue Sensing-Assist, der mittels Kamera diverse Fahrerassistenzsysteme vereint. Dazu zählen beispielsweise der aktive Spurassistent, die adaptive Geschwindigkeitsregelung, das Kollisionswarnsystem und die aktive Verkehrszeichenerkennung. 

Fazit

Der neue Honda CR-V 1.5 VTEC AWD überzeugt mit reichlich Platz für Passagiere und Gepäck, leistungsstarken Motor mit zeitgemäßen Verbrauchswerten, tadellosen Zugwageneigenschaften, hoher Anhängelast und wahrlich kompletter Sicherheits- und Komfortausstattung zum fairen Preis.  

Technische Daten

Motor: 1.498 ccm, 4-Zylinder-Turbobenziner, 127 kW/173 PS, max. Drehmoment 220 Nm bei 1.900 – 5.000 U/min. Antrieb: elektronisch zuschaltender Allradantrieb, 6-Gang-Schaltgetriebe. Schadstoffklasse: Euro 6d-Temp, CO²-Emmission 151 g/km, Effizienzklasse C. Reifen: 235/60 R 18. Fahrwerte: 0-100 km/h 9,8 s, Vmax. 208 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 7,4/9,3 l/100 km, Tankinhalt: Super bleifrei (ROZ 95), 57 l.

Maße/Gewichte: L/B/H 4.600/1.855/1.689 mm, Radstand 2.662 mm, Leergewicht 1.644 kg, Zuladung 506 kg. Anhängelast: (12%) gebr./ungebr. 2.000/600 kg, Gesamtzuggewicht k.A., Stützlast 100 kg. Basispreis: 36.990 € (Lifestyle-Variante), Anhängerkupplung elektr. schwenkbar 1.290 €. Stand 11-19 

VW Touareg V6 TDI R-Line   

Dynamisch und Effizient

Die dritte Generation des Touareg präsentiert sich in schicker Schale und mit zahlreichen technischen Innovationen. Ausgestattet mit der Konnektivität der Neuzeit sowie einer wegweisenden Fusion der Assistenz-, Komfort-, Licht- und Infotainmentsysteme, weist der Allrounder den Weg in die Zukunft.

Das aktuelle Flaggschiff basiert konstruktiv auf dem Modularen Längsbaukasten (MLB) des Konzerns, der die Modelle ab der oberen Mittelklasse mit längs eingebauten Motoren und Getrieben umfasst.

Gegenüber dem Vorgänger wurde die dritte Generation moderat breiter und länger, dafür etwas flacher was zu deutlich dynamischeren Proportionen führt.

Fahrspaß pur garantiert der 286 PS starke TDI-Sechszylinder, dessen mächtiges Drehmoment von 600 Newtonmeter zwischen 2.250 und 3.250 U/min jederzeit für reichlich Schub sorgt. Dabei geht der Common-Rail-Diesel außerordentlich kultiviert zur Sache. Serienmäßig an Bord, ist die moderne 8-Gang-Automatik, deren Schaltvorgänge kaum auszumachen sind. Dazu werden die Schaltpunkte durch das dynamische Schaltprogramm der individuellen Fahrweise angepasst. Über den permanenten Allradantrieb wird der Kraftfluss in Vortrieb verwandelt. Als Verteilergetriebe für den Kraftfluss zwischen Vorder- und Hinterachse fungiert ein selbstsperrendes Mittendifferenzial mit asymmetrisch-dynamischer Momentenverteilung. Maximal 70 Prozent der Antriebskraft gelangen dabei an die Vorderachse und bis zu 80 Prozent an die Hinterachse.

Zusammen mit allen aktuell möglichen Sicherheits- und Fahrsystemen muss man dem VW-SUV exzellente Fahreigenschaften bescheinigen. Auch als Zugwagen könnten die Vorzüge kaum besser ausfallen, inklusive der üppigen Anhängelast von 3,5 Tonnen bei einer Steigung von 12 Prozent. Dazu bietet die Anhängevorrichtung maximalen Komfort, da der Kugelhals elektrisch per Tastendruck aus dem Fahrzeugboden ein- und ausgefahren wird.

Fazit

Im Oberklasse-Segment der Sport Utility Vehicles (SUV) bestätigt der Touareg die Eigenschaften eines hochwertigen Geländewagens mit den Komfortmerkmalen einer Oberklasse-Limousine. Auch mit seiner Inneneinrichtung setzt der Touareg III

immer noch Maßstäbe in dieser Klasse, durch hochwertige Materialien und eine blitzsaubere Verarbeitung. Summa Summarum ein feiner Zugwagen für hohe Ansprüche zum Preis ab 62.305 Euro. Allerdings schlägt die Testwagen-Konfiguration mit immerhin gut 112.000 Euro zu Buche.

Technische Daten

Motor: 2.967 ccm, 6-Zylinder-Turbodiesel, 210 kW/286 PS, max. Drehmoment 600 Nm bei 2.250 – 3.250 U/min. Antrieb: elektronisch geregelter Allradantrieb 4Motion, 8-Gang-Automatikgetriebe mit Tiptronic. Schadstoffklasse: Euro 6d-Temp, CO²-Emmission 173 g/km, Effizienzklasse B. Reifen: 285/40 R 21. Fahrwerte: 0-100 km/h 6,1 s, Vmax. 238 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 7,6/9,4 l/100 km, Tankinhalt: Diesel 75 l, Adblue 24 l Maße/Gewichte: L/B/H 4.878/1.984/1.717 mm, Leergewicht 2.070 kg, Zuladung 780 kg. Anhängelast: (12%) gebr./ungebr. 3.500/750 kg, Gesamtzuggewicht 6.350 kg, Stützlast 140 kg. Basispreis: 62.305 €, inkl. 8-Gang-Automatik, Anhängerkupplung elektrisch schwenkbar 1.300 €. Stand 10/19    

Zugwagen-Check

 Volvo XC90 D5 AWD R-Design

Die zweite Modellgeneration des XC 90 verbindet Eleganz mit einem ebenso markanten wie dynamischen Auftritt. Dazu sorgen die klaren geometrische Formen, markante Designelemente wie der neue Kühlergrill, die T-förmigen LED-Tagfahrleuchten und die insgesamt schnörkellose Gestaltung für ein selbstbewusstes und stilvolles Erscheinungsbild. Darüber hinaus vermittelt die R-Design-Variante jede Menge Sportlichkeit und Fahrspaß.

Dafür sorgt schon der im Testwagen installierte Bi-Turbodiesel mit der optionalen Polestar Performance leistet maximal 255 PS und erreicht sein höchstes  Drehmoment von satten 520 Newtonmeter zwischen 1.500 und 2.500 U/min zur Verfügung steht. Über das fein schaltende Achtgang-Automatikgetriebe gelangt die Motorpower zum Allradantrieb, der die Leistung ohne Verlust in Vortrieb ummünzt. Das elektronisch gesteuerte Allrad-System mit modernster Lamellenkupplung verteilt die Leistung je nach Fahrsituation variabel und zielgenau auf beide Achsen. Damit ist gerade im Gespannbetrieb eine optimale Traktion auf allen Untergründen garantiert. 

Als  maximale Anhängelast genehmigt Volvo seinem Premium-SUV zwar nur 2.700 Kilogramm, die aber für alle Caravans ausreicht.

Der Durchschnittsverbrauch pendelte sich bei 8,9 Liter ein, während im Zugbetrieb mit dem zwei Tonnen schweren Adria 11,7 Liter pro Einhundert Kilometer verbraucht wurden. Das sind durchaus moderate Werte für einen gut zwei Tonnen schweren Zugwagen.

Serienmäßig verfügt der XC90 selbstverständlich über alle modernen Sicherheitssysteme inklusive der Notbremssysteme, die Volvo unter dem Begriff  City Safety zusammenfasst. Das in allen Geschwindigkeitsbereichen sowie bei Tag und Nacht aktive System erkennt neben anderen Fahrzeugen auch Fußgänger, Fahrradfahrer, Motorräder und große Wildtiere, warnt vor einer möglichen Kollision und leitet notfalls eine Notbremsung ein, um einen Zusammenprall zu verhindern oder zumindest die Unfallfolgen zu verringern. Als Neuheit führt Volvo zum Modelljahr 2019 eine zusätzliche Notbremsfunktion ein. Sie reduziert bei drohenden Kollisionen mit Fahrzeugen, die auf der eigenen Fahrspur entgegenkommen, die Unfallschwere. Ein weiterer Bestandteil ist auch der Kreuzungs- Bremsassistent, der Kollisionen beim Linksabbiegen an Kreuzungen vermeidet.

Fazit

Insgesamt bietet der Volvo XC 90 D5 AWD R-Design im SUV-Premium-Segment ein ausgewogenes  Verhältnis von Preis und Leistung. Klar auf der Habenseite stehen insbesondere die hervorragenden Zugwageneigenschaften sowie ein hohes Maß an Motorpower, Sicherheit und Variabilität.  

Technische Daten

Motor: 1.969 ccm, 4-Zylinder Bi-Turbodiesel, 188 kW/255 PS bei 4.000 U/min., max. Drehmoment 520 Nm bei 1.500-2.500 U/min. Antrieb: Allradantrieb, 8-Gang Automatikgetriebe. Schadstoffklasse: Euro 6d-Temp, CO²-Emmission 158 g/km, Effizienzklasse: A. Reifen: 275/45 R 20. Fahrwerte: 0-100 km/h 7,7 s, Vmax. 220 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 8,9/11,7 l/100 km, Diesel, Tankinhalt 71 l, Maße/Gewichte: L/B/H 4.950/1.958/1.776 mm, Radstand 2.984 mm, Leergewicht 2.205 kg, Zuladung 545 kg. Anhängelast: (12%) gebr./ungebr. 2.700/750 kg, Gesamtzuggewicht k.A., Stützlast 140 kg. Basispreis: 68.750,- € (R-Design), Polestar Leistungsoptimierung 999,-€, Anhängerkupplung  elektr. schwenkbar 1.110,- €. Stand 8-19   

Zugwagen-Fahrbericht:

Mercedes Benz G 500

Die G-Klasse ist eine Gelände-Legende und das Maß aller Dinge für viele Offroad-Fans. Seit 1979 ermöglichen über 300.000 Exemplare ihren Besitzern Abenteuer, die mit den meisten anderen Fahrzeugen unerreichbar bleiben. Sein Aussehen hat der Geländewagen nicht wesentlich verändert.

Mit komplett modernisiertem Innenraum und zahlreichen Neuerungen vollzieht die aktuelle G-Klasse technisch wie formal die größte Veränderung ihrer fast 40-jährigen Geschichte. Dennoch erfüllen ikonische Elemente heute wie damals ganz bestimmte Funktionen und verleihen dem Offroader sein einzigartiges Aussehen. So finden sich auch in der neuen G-Klasse, die  markanten Türgriffe und das charakteristischen Schließgeräusche, die robuste Außenschutzleiste, das exponierte Ersatzrad an der Hecktür und die augenfälligen Blinker. Es sind diese außergewöhnlichen Details, die dem G 500 in Verbindung mit der kantigen Silhouette seinen besonderen Look verleihen.

Ob mit oder ohne Caravan am Haken, dem knapp 2,5 Tonnen schweren Geländewagen ist das scheinbar egal, wenn der bullige Achtzylinder seine Arbeit aufnimmt. Dabei entwickelt der Biturbo-Benziner ein maximales Drehmoment von mächtigen 610 Newtonmeter, die zwischen 2.000 und 4.750 U/min erreicht werden. Die Testfahrten mit dem zwei Tonnen schweren Fendt Diamant lassen nahezu jeden Gespannfahrer in Verzückung geraten, denn selbst Überholvorgänge an lang gezogenen Steigungen sind in kürzester Zeit erledigt. Für die nötige Sicherheit sorgen dabei alle momentan verfügbaren elektronischen Helfer.

Die Kraft des 422 PS starken V-Achtzylinders gelangt über die butterweich schaltende Neunstufen-Automatik zum permanenten Allradantrieb, der die Leistung ohne Traktionsverlust in Vortrieb umsetzt. Mittels der Schaltwippen am Lenkrad können die Fahrstufen auch manuell bedient werden. Ansonsten übernimmt der kleine Stockhebel am Lenkrad die Funktionen.

Den Testverbrauch ermittelten wir mit 16,8 Liter im Gespannbetrieb und 12,1 Liter im Solobetrieb, was angesichts der Leistung und des hohen Gewichts durchaus angemessen ist. Nichts zu meckern gibt an der maximalen Anhängelast von 3.500 Kilogramm sowie an der Stützlast von 140 Kilogramm.

Fazit:

Die Legende lebt und präsentiert sich in Bestform mit komfortablem Innenraum, moderner Technik und hohem Qualitätsniveau. Allerdings sind zuerst knapp  110.000 Euro zu berappen.

Technische Daten

Motor: 3.982 ccm, 8-Zylinder-Biturbo-Benziner, 310 kW/422 PS, max. Drehmoment 610 Nm bei 2.000-4.750 U/min. Antrieb: Allradantrieb, 9-Gang-Automatikgetriebe. Schadstoffklasse: Euro 6, CO²-Emmission 276 g/km, Effizienzklasse: E. Reifen: 275/50 R 20. Fahrwerte: 0-100 km/h 5,9 s, Vmax. 210 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 12,11/16,8 l/100 km, Super, Tankinhalt 75 l, Maße/Gewichte: L/B/H 4.860/1.931/1.969 mm, Radstand 2.890 mm, Leergewicht 2.429 kg, Zuladung 721 kg. Anhängelast: (12%) gebr./ungebr. 3.500/750 kg, zul. Gesamtzuggewicht k.A., Stützlast 140 kg. Preis: 107.041,- €, Anhängerkupplung fest montiert inkl. Anhängerassistent 1.142,- €.  Stand 1/19 

Zugwagen-Fahrbericht:

Fiat Fullback 2,4 D Platinum

Der italienische Pickup bietet mit seiner geräumigen Doppelkabine jede Menge Nutzungsmöglichkeiten sowie genug Motorpower und einen kompromisslosen Allradantrieb.

Die serienmäßige Sicherheitsausstattung des Fiat Fullback  enthält unter anderen sieben Airbags, ABS mit integrierter elektronischer Bremskraftverteilung, elektronische Stabilitätskontrolle mit Gespannstabilisierung und  Traktionskontrolle und Spurhalte-Assistent. Außerdem bietet die Platinum-Variante beispielsweise Bi-Xenon-Hauptscheinwerfer mit Tagfahrleuchten, 17“ Alufelgen, Rückfahrkamera, Ledersitze, Sitzheizung vorne, Klimaautomatik, Navigationssystem mit 7“ Touchscreen sowie das schlüssellose Zugangssystem.  

Im Gespannbetrieb überzeugt der Pickup nicht nur mit hoher Anhänge- und Stützlast, sondern auch mit tadellosen Zugeigenschaften. Dazu ergibt die Kombination aus dem 181 PS starken Turbodiesel mit seinem maximalen Drehmoment von 430 Nm sowie der 5-Gang-Automatik und dem Allradantrieb eine perfekte Einheit.

Abhängig von den Fahrbedingungen kann die jeweils optimale Kraftverteilung über den Drehschalter in der Mittelkonsole gewählt werden. Während im Grundmodus 4H der permanente Allradantrieb eingestellt ist, kann in der 2H-Position der Vorderradantrieb abgeschaltet werden.

Für außergewöhnliche Geländegängigkeit sorgt außerdem ein sperrbares Mittendifferenzial, das im 4HLc-Modus die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse steuert. Über die zusätzliche Getriebeuntersetzung 4LLc wird das Fahren in sehr schwierigem Gelände aktiviert.

Angesichts des hohen Leergewichts halten sich die  Verbrauchswerte mit 8,9 bzw. 10,8 Liter pro Einhundert Kilometer noch im grünen Bereich.   

Innen überzeugt der Viertürer mit ordentlichen Platzverhältnissen, komfortablen Frontsitzen und guter Rundumsicht. An den Materialien und dem Qualitätsniveau ist ebenso nichts Ernsthaftes zu bemängeln. Auch die Ladefläche bietet mit 152 mal 147 Zentimeter jede Menge Platz. 

Fazit

Insgesamt überzeugt der Italo-Pickup mit hoher Nehmerqualität und seinen vielfältigen Nutzungsmöglichkeiten. Außerdem können sich in der getesteten Platinum-Variante die umfangreiche Sicherheits- und Komfortausstattung wirklich sehen lassen.

Technische Daten

Motor: 2.442 ccm, 4-Zylinder-Turbodiesel, 133 kW/181 PS, max. Drehmoment 430 Nm bei 2.500 U/min. Antrieb: Allradantrieb, 5-Gang-Automatikgetriebe. Schadstoffklasse: Euro 6, CO²-Emmission 196 g/km, Effizienzklasse: D. Reifen: 245/70 R 16. Fahrwerte: 0-100 km/h 11,5 s, Vmax. 177 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 8,9/10,8 l/100 km, Diesel, Tankinhalt 75 l, Maße/Gewichte: L/B/H 5.305/1.815/1.775 mm, Radstand 3.000 mm, Leergewicht 1.950 kg, Zuladung 960 kg. Anhängelast: (12%) gebr./ungebr. 3.100/750 kg, zul. Gesamtzuggewicht 5.950 kg, Stützlast 120 kg. Preis: 41.115,- € (Platinum), Anhängerkupplung  590,- €.  Stand 12/18

Zugwagen-Fahrbericht

BMW 330d xDrive Touring

Die Mischung aus macht’s, denn der aktuelle 3er Touring bietet neben Dynamik und Sportlichkeit jede Menge Platz für Passagiere und Gepäck.

Die Start-Stopp-Automatik und die Rückgewinnung der Bremsenergie unterstützen den Motor dabei, den Spritverbrauch von 6,4 bzw. 9,3 Litern im Gespannbetrieb zu realisieren. Selbst mit dem 1.800 kg schweren LMC-Caravan am Haken erwies sich der 3er Touring als exzellenter Zugwagen, dessen maximale Anhängelast von 1.800 kg auch voll ausgenutzt werden können.

Insgesamt entpuppt sich der 330d xDrive Touring als eine souveräne Zugmaschine auf hohem Sicherheitsniveau mit innovativer Technik, feinen Materialien sowie einer sportlich eleganten Karosse. Das alles lässt sich BMW auch gut bezahlen, denn immerhin schlägt der Kaufpreis für die Allrad- und Automatik-Variante mit mindestens 54.950 Euro zu Buche.   

Technische Daten

Motor

2993ccm, 6-Zylinder Common-Rail-Diesel, 190 kW/258 PS, max. Drehmoment 560 Nm bei 1500-3000 U/min.

Antrieb

Allradantrieb, 8-Gang-Automatikgetriebe

Schadstoffklasse

Euro 6,  Emissionsbewertung B, CO²-Ausstoss 158 g/km.

Fahrwerte

0-100 km/h 5,4 s, Vmax. 250 km/h

Verbrauch

Testdurchschnitt Solo/Gespann 6,4/9,3 l/100 km, Diesel.

Maße

L/B/H 4633 x 1811 x 1434 mm, Radstand 2810 mm

Anhängelast

(12%) gebr./ungebr. 1800/745 kg, Stützlast 75 kg.

Preis

Basispreis: 54.950,- Euro, Anhängerkupplung elektr. schwenkbar 1.000,- Euro, Stand 9/18

Alfa Romeo Stelvio Super

Der neue Alfa Romeo Stelvio ist das erste SUV in der Historie der 1910 gegründeten Marke. Konzipiert mit dem Premiumanspruch für diese Fahrzeugkategorie, glänzt der Italiener mit hervorragenden Fahrleistungen kombiniert mit dem markentypisch sportlichen Design, hohem Komfort und innovativer Sicherheitstechnologie.

Der 2,2-Liter-Turbodiesel im Testfahrzeug leistet 210 PS und  gehört zur ersten Turbodiesel-Baureihe von Alfa Romeo, die aus Aluminium gefertigt wird. Die Kraftstoffversorgung übernimmt eine MultiJet-II-Direkteinspritzung der neuesten Generation, wobei der Turbolader über elektrisch verstellbare Schaufelräder verfügt, die das Ansprechverhalten verbessern und die Effizienz erhö­hen.

Das satte Drehmoment von 470 Newtonmeter steht bereits bei 1.750 Touren zur Verfügung. Damit liefert der laufruhige Vierzylinder-Turbodiesel jederzeit genug Leistungsreserven. Die Kraftübertragung erfolgt über das Achtgang-Automatikgetriebe, dessen Wandlerüberbrückung für eine direkte Umsetzung von Bewegungen des Gaspedals sorgt und somit geschmeidige Beschleunigungsvorgänge garantiert.

Abhängig von Fahrzustand und Haftungsniveau jedes einzelnen Reifens verteilt der innovative Allradantrieb die Motorleistung stufenlos zwischen Vorder- und Hinterachse. Bei normalen Fahrbedingungen arbeitet das System wie ein herkömmlicher Hinterradantrieb. Erst wenn die Hinterreifen ihre Haftgrenze erreichen, werden bis zu 60 Prozent des Drehmoments zur Vorderachse umgeleitet. Dafür zuständig sind ein zusätzliches Differenzial sowie ein aktives Verteilergetriebe, das sehr hohe Drehmomente in Sekundenbruchteilen bewältigen kann und auf diese Weise eine optimale Traktion gewährleistet.

Wichtig gerade für Caravaner, wenn es auch darum geht, mit einem Gespann auf nasser Wiese anzufahren oder zu rangieren.

Als maximale Anhängelast kann der Test-Alfa 2.300 Kilogramm an den abnehmbaren Haken nehmen, die anhand der Leistungsdaten keinerlei Probleme darstellen. Auch in Punkto Fahrsicherheit und -komfort überzeugt der Stelvio ebenso wie bei den Verbrauchswerten. Der Durchschnittsverbrauch mit dem 1.750 kg schweren Hobby am Haken pendelte sich bei knapp zehn Liter ein während im Solobetrieb gut zwei Liter weniger zu Buche standen.       

Fazit

Alfa Romeo‘s neues SUV hat in der Testvariante beeindruckt und mit hohen Zugwagenqualitäten, mächtig Power feinen Materialien im Innenraum, sportlichen Außendesign sowie rundum bester Verarbeitungsqualität überzeugt.

Technische Daten

Motor: 2.143 ccm, 4-Zylinder-Turbodiesel, 154 kW/210 PS bei 3.750 U/min., max. Drehmoment 470 Nm bei 1.750 U/min. Antrieb: Allradantrieb, 8-Gang-Automatikgetriebe. Schadstoffklasse: Euro 6, CO²-Emmission 127 g/km, Effizienzklasse: A. Reifen: 235/55 R 19. Fahrwerte: 0-100 km/h 6,6 s, Vmax. 215 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 7,8/9,9 l/100 km, Diesel, Tankinhalt 64 l, Maße/Gewichte: L/B/H 4.687/1.903/1.671 mm, Radstand 2.818 mm, Leergewicht 1.734 kg, Zuladung 596 kg. Anhängelast: (12%) gebr./ungebr. 2.300/750 kg, Gesamtzuggewicht k.A., Stützlast 95 kg. Basispreis: 48.500,- € (Super), Anhängerkupplung abnehmbar 590,- €. 5/18  

Isuzu D-Max Double Cab Premium+

Der D-Max hat alles, was einen Pick-up zu bieten hat, denn er ist zuverlässig, langlebig und robust wie der Name seit je her verspricht. Ob Single, Space oder Double Cab sowie die  Ausstattungsvarianten Basic, Custom, Premium und der neue Premium+ mit Navigationssystem lassen kaum Wünsche offen.

Wir waren mit dem Doppelkabiner in der Premium+-Version unterwegs, dessen neu entwickelter 1,9-l-Turbodiesel die Euro-6-Norm erfüllt und 163 PS leistet. Das maximale Drehmoment von 360 Newtonmeter wird zwischen 2.000 und 2.600 Touren erreicht. In Verbindung mit der gut abgestuften Sechsgang-Automatik liegt die Höchstgeschwindigkeit 180 km/h.  

Ab etwa 120 km/h halten sich Motor- und Windgeräusche akustisch die Waage. Auch bei 150 km/h liegt der Isuzu Pick-Up noch gut auf der Straße. Außerdem verfügt der D-Max  über einen Bremsassistenten, der in einer Notbremsaktion aktiv unterstützt sowie ABS, elektronische Stabilitäts- und Traktionskontrolle sowie Berganfahrassistent und Bergabfahrhilfe.

Die Anhängelast beträgt satte 3,5 Tonnen wobei das Gesamtzuggewicht nicht über 6.000 Kilogramm betragen darf. So bietet der gut 2 Tonnen schwere Isuzu gerade für Camper immer noch genug Ladevolumen und eine hohe Anhängelast, die selbst für alle Tandemachser ausreicht.

Auch der Durchschnittsverbrauch liegt im Solobetrieb mit 7,2 Litern und knapp 10 Litern mit dem Fendt-Dickschiff am Haken im grünen Bereich. Damit braucht er sich im Wettbewerbsumfeld nicht zu verstecken.

Fahrer und Beifahrer wird der Einstieg durch einen Griff in der A-Säule erleichtert, doch allzu hoch ist der Japaner ohnehin nicht. Zumindest in Verbindung mit der Doppelkabine ergibt sich auch optisch eine recht flache Silhouette. Sitzheizung vorne, Klimaautomatik, ein Soundsystem, 7-Zoll Navi, Rückfahrkamera und elektrisch anklappbare Spiegel sowie Tempomat und Lenkradfernbedienung sind serienmäßig an Bord.

Fazit

Insgesamt überzeugt der D-Max Premium+ mit hoher Nehmerqualität zum vernünftigen Preis. Zudem ist der Isuzu Pick-up ein zugstarker Geselle auf allen Untergründen mit einem Hauch Lifestyle-Charakter.

Technische Daten

Motor: 1.898 ccm, 4-Zylinder-Turbodiesel, 120 kW/163 PS bei 3.600 U/min., max. Drehmoment 360 Nm bei 2.000-2.600 U/min. Antrieb: Heckantrieb, zuschaltbarer Allradantrieb, 6-Gang-Automatikgetriebe. Schadstoffklasse: Euro 6, CO²-Emmission 205 g/km, Effizienzklasse: B. Reifen: 255/60 R 18. Fahrwerte: 0-100 km/h 11,9 s, Vmax. 180 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 7,2/9,9 l/100 km, Diesel, Tankinhalt 76 l, Maße/Gewichte: L/B/H 5.295/1.860/1.795 mm, Radstand 3.095 mm, Leergewicht 2.095 kg, Zuladung 971 kg. Anhängelast: (12%) gebr./ungebr. 3.500/750 kg, Gesamtzuggewicht 6.000 kg, Stützlast 150 kg. Basispreis: 38.450,- € (Premium +), Anhängerkupplung starr 790,- €.    4/18

Skoda Kodiaq Style 4x4 2.0 TD  

Der Kodiaq präsentiert sich als Allrounder, der sich für den Einsatz im Geschäft ebenso gut eignet wie für Familie und Freizeit. Das Design, mit dem die Marke ihre neue Formensprache ins SUV-Segment überträgt, zeichnet sich durch ein markantes Zusammenspiel von eleganter Linienführung mit sportlichen Konturen aus. Mit seinen Abmessungen bewegt sich der Kodiaq übrigens am oberen Ende des kompakten SUV-Segments. Skoda-typisch ist das große Platzangebot, das bei den gegebenen Außenmaßen ein Optimum an Innenraum und bis zu sieben Sitzplätze zur Verfügung stellt. Dazu überzeugt das Interieur mit feiner Materialauswahl, stimmiger  Verarbeitungsqualität und intuitiv verständlichen Bedienungselementen. Auch die großen Rundinstrumente sind klar gezeichnet und somit optimal ablesbar.

Der im Testwagen installierte 190 PS Tubodiesel mobilisiert ein maximales Drehmoment von satten 400 Newtonmeter zwischen 1.750 bis 3.250 Touren. Über das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG gelangt die Kraft zum 4x4 Antrieb, der ein großes Plus an Traktion, Stabilität und Fahrsicherheit auch abseits der asphaltierten Straße liefert. Sein Steuergerät errechnet permanent das ideale Antriebsmoment für die Hinterachse, so dass Traktionsverluste wegen der vom Fahrzustand abhängigen Vorsteuerung nahezu ausgeschlossen. Im Schub oder bei geringerer Last erfolgt der Antrieb kraftstoffsparend über die Vorderachse. Beim Fahrwerk glänzt der Kodiaq mit einer  MacPherson-Vorderachse und einer Vierlenker-Hinterachse, die Längs- und Querkräfte getrennt voneinander aufnehmen. Dazu nutzt die Servolenkung den effizienten elektromechanischen Antrieb sowie die  enge Anbindung an die diversen Assistenzsysteme für optimalen Fahrbahnkontakt.

Ob Solo oder mit dem gut 1.800 Kilogramm schweren Dethelffs Tandemachser am Haken macht der Kodiaq in Sachen Fahrsicherheit und -komfort stets eine gute Figur. Angesichts der Leistung bewegen sich die Testverbräuche mit 6,9 und 9,9 Liter pro 100 Kilometer  im grünen Bereich.

Fazit

Summa Summarum vermittelt der Skoda Kodiaq in der getesteten Konfiguration jede Menge Fahrspaß, sehr gute Platzverhältnisse und tadellose Zugwagenqualitäten. Zudem enthält die Style-Variante für gut 40.000 Euro eine umfangreiche Sicherheits- und Komfortausstattung, so dass das Verhältnis von Preis und Leistung auf Anhieb überzeugt.

Technische Daten

Motor: 1.968 ccm, 4-Zylinder-Turbodiesel, 140 kW/190 PS bei 4.000 U/min., max. Drehmoment 400 Nm bei 1.750-3.250 U/min. Antrieb: Allradantrieb, 7-Gang-DSG-Automatikgetriebe. Schadstoffklasse: Euro 6, CO²-Emmission 150 g/km, Effizienzklasse: B. Reifen: 235/55 R 18. Fahrwerte: 0-100 km/h 8,9 s, Vmax. 210 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 6,9/9,9 l/100 km, Diesel, Tankinhalt 60 l, Maße/Gewichte: L/B/H 4.697/1.882/1.676 mm, Radstand 2.791 mm, Leergewicht 1.798 kg, Zuladung 715 kg. Anhängelast: (8%/12%) gebr./ungebr. 1.900/2.000/750 kg, Gesamtzuggewicht 3.980 kg, Stützlast 80 kg. Basispreis: 40.090,- € (Style), Anhängerkupplung elektr. schwenkbar 830,- €.   1/18

Mercedes GL 350 d 4Matic   

Wie schon der GL setzt auch der neue GLS Maßstäbe und bestätigt seine Position als S-Klasse unter den SUVs. Der einzige vollwertige Siebensitzer in der europäischen Premium SUV-Welt bietet üppige Platzverhältnisse und vereint Luxus mit überzeugendem Komfort, agiler Dynamik sowie klassenbester Sicherheit. Ob im Alltagsbetrieb oder abseits des befestigten Straßennetzes - der GLS meistert alle Anforderungen souverän und komfortabel.

Foto: Werk

Ob mit oder ohne Caravan am Haken, dem großen Nobel-SUV ist das scheinbar egal, wenn der bullige Sechszylinder seine Arbeit aufnimmt. Dabei entwickelt der 350er Turbodiesel ein maximales Drehmoment von üppigen 620 Newtonmeter zwischen 1.600 und 2.400 U/min. Die Testfahrten mit dem 1.700 Kilogramm schweren Caravelair am Haken lassen keine Wünsche offen, denn selbst Überholvorgänge an lang gezogenen Steigungen sind in kürzester Zeit erledigt. Für die nötige Sicherheit sorgen dabei alle momentan verfügbaren elektronischen Helfer, inklusive dem integrierten Anhänger-ESP. Dazu sorgt das luftgefederte Fahrwerk für Bestwerte in Sachen Fahrstabilität und -komfort. Mit der Niveauverstellung lässt sich die Bodenfreiheit zwischen 20 und 31 Zentimeter variieren, was zudem beim  Ankuppeln hilfreich ist. In Verbindung mit der optionalen Rückfahrkamera gerät das Anhängen ohnehin zum Kinderspiel.

Ebenso tadellos ist die erhöhte Sitzposition auf den komfortablen Ledersitzen, wobei auch das Platzangebot im Fond und Gepäckraum keine Wünsche offen lässt. Gleiches gilt für den Innenraum dessen feine Materialien perfekt verarbeitet sind.

Die Kraft des 258 PS starken Selbstzünders gelangt über die butterweich schaltende Neunstufen-Automatik zum permanenten Allradantrieb, der die Leistung ohne Traktionsverlust in Vortrieb umsetzt. Mittels der Schaltwippen am Lenkrad können die Fahrstufen auch manuell bedient werden. Ansonsten übernimmt der kleine Stockhebel am Lenkrad die Funktionen Vorwärts, Sportmodus, Rückwärts und Parken.

Den Testverbrauch ermittelten wir mit 12,8 Liter im Gespannbetrieb und 9,6 Liter im Solobetrieb, was angesichts der Leistung und des hohen Gewichts durchaus angemessen ist. Nichts zu meckern gibt an der maximalen Anhängelast von 3.500 Kilogramm sowie an der Stützlast von 140 Kilogramm und dem schwenkbaren Haken mit der optimal erreichbaren Steckdose.

Fazit: Ein perfekter Zugwagen für die anspruchsvolle Klientel mit gut gefülltem Geldbeutel.

Technische Daten

Motor: 2.987 ccm, 6-Zylinder-Turbodiesel, 190 kW/258 PS, max. Drehmoment 620 Nm bei 1.600 – 2.400 U/min. Antrieb: Allradantrieb, 9-Gang-Automatik. Schadstoffklasse: Euro 6, CO²-Emmission 185 g/km, Effizienzklasse: A. Reifen: 265/60 R 18. Fahrwerte: 0-100 km/h 7,8 s, Vmax. 222 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 9,6/12,8 l/100 km, Diesel, Tankinhalt 100 l, Maße/Gewichte: L/B/H 5.130/1.934/1.850 mm, Radstand 3.075 mm, Leergewicht 2.455 kg, Zuladung 795 kg. Anhängelast: (12%) gebr./ungebr. 3.500/750 kg, Gesamtzuggewicht k. A., Stützlast 140 kg. Preis: 75.145,- €, Anhängerkupplung schwenkbar  1.142,- €. Stand 5/17   

Skoda Superb 4x4 Style 2.0 TDI

Der Name ist Programm, denn auch die neueste Generation des Tschechen präsentiert sich mit großartigem Raumangebot, umfangreicher Ausstattung, hoher Qualitätsanmutung und exzellentem Preis-Leistungs-Verhältnis. Dazu umfasst die Ausstattungslinie Style serienmäßig Bi-Xenonleuchten, 17"-Leichtmetallfelgen, elektrisch einstellbare Vordersitze mit Memory-Funktion, das Musiksystem Bolero, elektrisch anklappbare Außenspiegel mit Boarding-Spots und vieles mehr.  

Der im Testwagen installierte 190 PS Turbodiesel sorgt jederzeit für kraftvollen Vortrieb, ob im Solo- oder Gespannbetrieb. Dabei steht das maximale Drehmoment von satten 400 Newtonmeter zwischen 1.750 und 3.250 U/min. zur Verfügung. Die Schaltarbeit übernimmt das bewährte 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG, das auch manuell über Schaltwippen am Lenkrad bedienbar ist. Maximale Traktion garantiert der Allradantrieb, dessen Haldex-Kupplung blitzschnell die Hinterachse zusätzlich aktiviert. Das Fahrwerk ist zwar straff ausgelegt, bietet aber in Sachen Komfort und Sicherheit überzeugende Fahreigenschaften. Ebenso auf der Habenseite stehen die Verbrauchswerte, die sich solo bei gut 7 Liter und mit dem 1.700 Kilogramm schweren LMC am Haken bei gut 10 Liter einpendelten.

In dieser Konfiguration kann der Superb 2.200 Kilogramm an den Haken nehmen, wobei aber das Gesamtzuggewicht von 4.445 Kilogramm zu beachten ist.      

Perfekt bedienen lässt sich die schwenkbare Anhängevorrichtung, dessen Entriegelung in der Ladekante des Kofferraums eingebaut ist. Danach ist nur ein Handgriff ist nötig um den Haken mit integrierter Steckdose in Arbeits- oder Ruhestellung zu arretieren. Der Kofferraum mit seinen Stau- und Sicherungsnetzen lässt sich durch die große und breite Klappe bequem beladen, wobei das Volumen üppige 625 Liter und bei umgeklappten Rücksitzlehnen sogar 1.760 Liter beträgt.

Überhaupt glänzt der Innenraum des Superb mit fast  schon verschwenderischen Platzverhältnissen, so dass alle Insassen sehr komfortabel reisen können. Ebenso gefallen die vielfältigen Ablagemöglichkeiten, das übersichtliche Armaturenbrett sowie die hochwertigen Materialien.

Fazit

Alles in allem entpuppt sich der Superb 4x4 Style 2.0 TDI als ein toller Zugwagen an dem es nichts Ernsthaftes zu kritisieren gibt. Dass sogar noch ein Regenschirm in der Beifahrertür, Eiskratzer im Tankdeckel und eine Taschenlampe im Kofferraum an Bord sind, vereinfacht die Entscheidung - eben simply clever.

Technische Daten

Motor: 1.968 ccm, 4-Zylinder-Turbodiesel, 140 kW/190 PS, max. Drehmoment 400 Nm bei 1.750 - 3.250 U/min. Antrieb: Allradantrieb, 6-Gang-DSG. Schadstoffklasse: Euro 6, CO²-Emmission 132 g/km, Effizienzklasse: B. Reifen: 215/55 R 17. Fahrwerte: 0-100 km/h 7,6 s, Vmax. 230 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 7,1/10,2 l/100 km, Diesel, Tankinhalt 66 l, Maße/Gewichte: L/B/H 4.861/1.864/1.458 mm, Radstand 2.841 mm, Leergewicht 1.615 kg, Zuladung 630 kg. Anhängelast: (12%) gebr./ungebr. 2.200/750 kg, Gesamtzuggewicht 4.445 kg, Stützlast 90 kg. Preis: 40.450,- €, Anhängerkupplung schwenkbar  830,- €.   Stand: 4/17

 JEEP CHEROKEE 2,2 4WD Limited

Die aerodynamisch optimierte und athletische Linienführung des aktuellen Cherokee strahlt Effizienz und Aerodynamik aus ohne dabei die stilistische Herkunft der Marke zu verleugnen. Das gilt insbesondere für den typischen und markanten „Seven-Slot“-Kühlergrill.

Dazu glänzt die 200 PS starke Limited-Variante mit umfangreicher Sicherheits- und Komfortausstattung, aktivem Allradantrieb und 9-Gang-Automatik.

Der laufruhige 2,2 Liter Multijet-Turbodiesel mit variabler Turbinengeometrie mobilisiert sein maximales Drehmoment von 440 Newtonmeter bei 2.500 Touren, legt den Spurt von Null auf 100 km/h in 8,5 Sekunden hin und ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 204 km/h. Dabei übernimmt die moderne ZF-Automatik nahezu unmerklich die Schaltarbeit für die jeweils optimale Fahrstufe in Sachen Vortrieb und Effizienz. 

Der Vierradantrieb des Cherokee Limited arbeitet mit einem vollautomatischen, einstufigen Transfergetriebe und einem Hinterachs-Antriebsmodul für die stufenlose

Antriebsmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse. Über den Drehschalter des Selec-Terrain-Systems sind überdies vier spezielle Fahrprogramme (Auto, Snow, Sport und Sand) abrufbar. Mit dem Fendt-Caravan am Haken erwies sich der potente Allradler als ideale Zugmaschine, auch weil das komfortabel abgestimmte Fahrwerk die sonst üblichen Nickbewegungen nahezu absorbiert. Außerdem an Bord sind ESP mit Anhängerfunktion und eine  Rückfahrkamera mit dynamischen Führungslinien und großem 8,4-Zoll Display.  

Fazit

Der moderne Cherokee Limited hat alle Tugenden, die einen empfehlenswerten Zugwagen ausmachen: Leistungsstarker Motor, komfortable Automatik, innovativer Allradantrieb, gut abgestimmtes Fahrwerk und eine hohe Anhänge- und Stützlast. Darüber hinaus  rechtfertigen der variable Innenraum und die umfangreiche Serienausstattung den Preis von 48.600 Euro allemal. 

Technische Daten

Motor: 2.184 ccm, 4-Zylinder-Common-Rail-Turbodiesel, 147 kW/200 PS, max. Drehmoment 440 Nm bei 2.500 U/min. Antrieb: Allradantrieb, 9-Gang-Automatikgetriebe.

Schadstoffklasse: Euro 6, CO²-Ausstoß 159 g/km, Energieeffizienzklasse B. Fahrwerte: 0-100 km/h 7,7 s, Vmax. 228 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 6,9/10,5 l/100 km, Diesel. Maße L/B/H 4.624 x 1.859 x 1.697 mm. Anhängelast (12%) gebr./ungebr. 2.495/450 kg, max. Gesamtzuggewicht 4.970 kg, Stützlast 125 kg. Basispreis: 48.600,- € (Limited), Anhängerkupplung abnehmbar 850,- €. Stand: 3/17   

Subaru Forester 2.0 D Sport CVT

Die ohnehin markante Frontpartie des Forester präsentiert sich im aktuellen Modelljahr mit modifiziertem Kühlergrill, Stoßfänger und Scheinwerfereinheiten inklusive LED-Tagfahrleuchten sowie neu gestaltete Rückleuchten mit LED-Bremslichtern.

Dazu führt Subaru seine Politik der technisch eigenständigen Lösungen fort, die das Markenbild entscheiden prägen, wie beispielsweise die bewährte  Kombination aus Boxer-Diesel, CVT-Getriebe und Allradantrieb.

Der laufruhige 2-l-Turbodiesel mobilisiert 147 PS und ein maximales Drehmoment von 350 Newtonmeter, das zwischen 1.600 und 2.400 Touren anliegt. Das reicht locker für vorzeigbare Werte in Sachen Beschleunigung und Elastizität. Dabei übernimmt die speziell für den Boxer entwickelte Automatik die nicht merkbare Schaltarbeit. Denn bei der Lineartronic handelt es sich um ein so genanntes CVT-Getriebe mit kontinuierlicher stufenloser Kraftübertragung zum permanenten Allradantrieb.

So wird auch für Caravaner das Anfahren auf feuchten Wiesen oder unbefestigten Wegen zum Kinderspiel. Zusätzlich unterstützt das elektronische Stabilitätssystem VDC den Allradantrieb in Sachen Agilität, Stabilität und Traktion.

Immerhin genehmigt Subaru seinem Kompakt-SUV eine Anhängelast von 2.000 Kilogramm, die auch ausgenutzt werden kann. Erfreulich zeigt sich Verbrauch von 9,7 Liter mit einem Caravan am Haken. Im Solobetrieb kam der Forester hingegen mit 7,4 Liter pro Einhundert Kilometer aus.

Der Innenraum überzeugt mit ordentlichen Platzverhältnissen für Passagiere und Gepäck. Für einen variablen Laderaum lassen sich die verstellbaren Rücksitzlehnen im Verhältnis 60/40 umklappen. Dank der Doppelquerlenkerachse ragen die Radkästen nur minimal in das Gepäckabteil. Die höhere Sitzposition erlaubt einen bequemen Einstieg und sorgt für eine gute Übersicht. Auch das Armaturenbrett ist funktional bestückt und glänzt mit optimal ablesbaren Instrumenten. Dazu bietet die getestete Sport-Variante alle relevanten Sicherheitssysteme, inklusive Anhänger ESP und Rückfahrkamera sowie eine komplette Komfortausstattung inklusive Panorama-Glasschiebedach, Navigationssystem und schüssellosen Zugang.

Fazit

Der aktuelle Forester mit der stufenlosen Automatik kann auch als Zugwagen auf Anhieb überzeugen. Genug Motorpower, praktischer Allradantrieb, hohe Anhängelast, variabler Innenraum und tadellose Fahreigenschaften lohnen die Anschaffung allemal. Darüber hinaus beinhaltet der faire Preis von 40.700,- Euro ein fünfjähriges Garantiepaket.

Technische Daten

Motor: 1.998 ccm, 4-Zylinder-Boxer-Turbodiesel, 108 kW/147 PS, max. Drehmoment 350 Nm bei 1.600 - 2.400 U/min. Antrieb: Allradantrieb, stufenloses Automatikgetriebe Lineartronic. Schadstoffklasse: Euro 6, CO²-Emmission 158 g/km, Effizienzklasse: C. Reifen: 225/55 R 18. Fahrwerte: 0-100 km/h 9,9 s, Vmax. 188 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 7,4/9,7 l/100 km, Diesel, Tankinhalt 60 l, Maße/Gewichte: L/B/H 4.610/1.795/1.735 mm, Radstand 2.640 mm, Leergewicht 1.638 kg, Zuladung 444 kg. Anhängelast: (12%) gebr./ungebr. 2.000/750 kg, Gesamtzuggewicht k.A., Stützlast 80 kg. Basispreis: 40.700,- €, Anhängerkupplung abnehmbar 640,- €.  Stand: Januar 2017 

 Seat Ateca Xcellence 2.0 TDI 4Drive

Das erste SUV der spanischen Marke präsentiert sich mit klaren, dynamischen Charakter und vielseitigen Nutzwert. Zudem wirkt das Design selbstbewusst und souverän, wobei der trapezförmige Grill, die mit minimalen Radien und maximaler Schärfe gestalteten Blister an den Seiten sowie die dreieckigen Lichtsignaturen als typische Seat-Merkmale gelten.

Namensgeber war übrigens die Gemeinde Ateca, die in der Provinz Saragossa der iberischen Halbinsel liegt.

Wir waren mit dem 190 PS starken TDI unterwegs, den es in Kombination mit Allradantrieb und DSG-Getriebe nur in der Top-Baureihe Xcellence gibt.

Hier bekommt der Ateca einen besonders hochwertigen und komfortablen Look mit Alcantara-Polsterung, mit aufwändigen Deko-Elementen und mit Multicolor-Ambiente-Beleuchtung. Außen glänzt der Ateca mit Dachreling und Scheibenrahmen in Chrom, schwarz hochglänzendem Grill, dunkel getönten Scheiben und 18 Zoll großen Leichtmetallrädern. Zum serienmäßigen Technologiepaket gehören die Voll-LED-Scheinwerfer mit Welcome Light, das Drive Profile mit wählbaren Fahrprogrammen, Parksensoren hinten, Regen- und Lichtsensor und die Rückfahrkamera.

Jede Menge Fahrspaß garantiert der im Testwagen installierte 190 PS Power-Diesel, der jederzeit für flotten Vortrieb sorgt und auch im Gespannbetrieb genug Reserven bereithält.  Zudem überzeugt das maximale Drehmoment von 400 Newtonmeter, das zwischen 1.900 und 3.300 Touren anliegt. Über das perfekt abgestimmte 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe gelangt der Kraftfluss zum Allradantrieb 4Drive, der zu den modernsten und effizientesten Systemen dieser Art gehört. Eine neu entwickelte Lamellenkupplung mit hydraulischer Betätigung und elektronischer Regelung sowie eine Haldex-Kupplung der fünften Generation reagieren extrem schnell auf alle erdenklichen Antriebseinflüsse, so dass ein optimales Ergebnis in Sachen aktiver Sicherheit, Fahrdynamik und Traktion erreicht wird.

So ist man auch mit einem Caravan am Haken immer auf der sicheren Seite. Seat erlaubt dem Ateca  immerhin eine Anhängelast von 2.100 Kilogramm.

Fazit

Ausgezeichnete Qualität, präzise Fertigung sowie ein attraktives Verhältnis von Preis und Leistung machen den komplett ausgestatteten Ateca Xcellence in Verbindung mit dem Power-Diesel, DSG-Automatik und Allradantrieb zum äußerst attraktiven Zugwagen.    

Technische Daten

Motor: 1.968 ccm, 4-Zylinder-Turbodiesel, Direkteinspritzung, 140 kW/190 PS, max. Drehmoment 400 Nm bei 1.900 – 3.300 U/min. Antrieb: Allradantrieb, 7-Gang-DSG-Getriebe. Schadstoffklasse: Euro 6, CO²-Emmission 135 g/km, Effizienzklasse: B. Reifen: 215/55 R 17. Fahrwerte: 0-100 km/h 7,5 s, Vmax. 212 km/h. Verbrauch: Testdurchschnitt Solo/Gespann 7,2/9,6 l/100 km, Diesel, Tankinhalt 60 l, Maße/Gewichte: L/B/H 4.360/1.841/1.625 mm, Radstand 2.630 mm, Leergewicht 1.589 kg, Zuladung 541 kg. Anhängelast: (12%) gebr./ungebr. 2.100/750 kg, zul. Gesamtzuggewicht k.A., Stützlast 90 kg. Preis: 35.580,- €, Anhängerkupplung abnehmbar 759,- €.

Stand Dezember 2016  

 Fahrzeug-Segmente

Limousine

Kombi

VAN

SUV

Pick Up

Kleinbus

Transporter